中级PK 4款25级别SUV油耗及通过性对比

在沙地中行驶时，得益于235的宽胎以及60的较高扁平比， 新胜达的抓地能力比较强，在沙地中急转向时四个轮子始终都能保持贴地。在觉察到前轮无法驱动车辆前进时，新胜达的四驱系统反应较快，后轮能够感觉到得到驱动力，原本已趋向减慢的车速又能恢复至正常。轻盈的转向仍是韩国人的风格，驾驶新胜达越野，你甚至不会出一滴汗。在这种路面上，适时四驱很轻松的完成全部一圈，我们没有启用“4WD LOCK”模式。

其次是欧蓝德。它装备的AWC电子控制四轮驱动提供了三种不同的驱动模式，可以在不同的路况下使用。不过归根结底它终究是一个城市SUV，它使用的四驱技术也是普遍的多片离合器的中央差速器。况且再加上以突出经济性为主的CVT变速器，这些都并非是展现越野性能的装备。好在欧蓝德劲界的AWC拥有4WD Auto和4WD LOCK两种四驱模式，在4WD Auto模式下最多可以将40%的扭矩传递给后轮，在稳定的巡航速度下，最多15%的可用扭矩传递给后轮，已达到经济性的目的。4WD LOCK模式和我们一般理解的四驱锁止有所不同，它并不能将扭矩锁止在50：50的比例，它其实和4WD Auto模式相仿，扭矩仍然是依靠电脑在前后轴间自动调节。不同的只是会将更多的动力传递给后轮，最多可以将60%的扭矩传递给后轮。

在沙地中行驶时，欧蓝德的225/55R18轮胎抓地力同样出色，虽然明显的偏向于公路与运动，但是在普通的沙地中一样可以出色的完成任务。并不需要将旋钮转至4WD LOCK模式，普通的四轮驱动就能帮助这台车顺利完成全路段并无一点“要挂”的迹象。而当我们将旋钮调至2WD模式准备再跑一圈时，它不出所料的“折”在开始阶段，前轮无限打滑，此时坐在车中的车主应该骄傲于自己的车是SUV以及其所装备的电控四驱旋钮。

第三个出场的是法国人的作品。科雷傲采用了适时四驱系统，根据路面状况的不同，驾驶者通过中控台下部的按键手动切换两驱和四驱模式，在恶劣路况时，可以将中央差速器锁止，保持前后轮的驱动力分配。而一般情况下，AUTO模式可以使前后轮的动力分配比例介于100：0至50：50之间。

科雷傲的马牌轮胎是以众所周知的优秀公路性能见长，在野外这种道路上的附着力就稍微欠缺了一些。在沙地中行驶时，我们将驱动模式置于AUTO模式，科雷傲在细沙路段能够从容通过。但是在进入稍厚的沙堆行驶时，自动四驱下的前后驱动轮均会出现轻微打滑，车辆的前进速度也会减慢几乎停滞。此时按下LOCK将前后轮的扭矩分配锁定在50:50，科雷傲才得以顺利脱困。对于科雷傲的车主来讲，一般情况下选择2WD模式即可，省油的同时能够感受到马牌轮胎带来的操控快感，CVT变速箱的使用也表明了越野并不是它的主要工作。