舒适/越野两不误 3款载式车身越野高手推荐导购

三菱第三代帕杰罗（V73 / V77）

在越野圈里，帕杰罗的名字可谓家喻户晓，甚至连他的别名--“山猫”都被很多越野迷们所熟记。这主要归功于它一直以来的卓越表现和赛事上取的辉煌成绩。尽管近几年来市场表现不尽如人意，已经从主流车型跨入非主流的行列，但这丝毫不影响它在越野迷心目中的地位。

　帕杰罗自1982年第一代诞生之日起至今，已经发展了30年，历经4代演变。在这四代车型中，毫无疑问，第三代帕杰罗的改变是最颠覆传统的。他不仅外型上脱去了硬派越野的外衣，而且首次放弃了独立大梁，采用承载式车身设计，在保证越野性能的同事更好的兼顾舒适性，真正的做到了“鱼与熊掌兼得”。

在车身设计上，第三代帕杰罗采用把车身置于承载式车体之内的“内置承载式车身构造”，车身虽然很轻，但是扭曲刚性和弯曲刚性却比以往的车体提高了3倍。此外，第三代帕杰罗身上所采用的四轮独立悬挂，前悬为双叉臂，后悬为多连杆。四个车轮各自独立转动，互不影响，发挥出百分之百的优异性能。这样一来，不仅提升了道路舒适性，同时也提升了帕杰罗本身的越野能力。

在越野性上，三菱引以为傲的看家本领--“超炫四驱系统”的应用绝不会让你失望。此次第三代帕杰罗装载有“第2代超选4轮驱动4WD II(SS4II)”.新系统将以往的机械式进化为电动切换式，操作感觉进一步提高。

动力方面，三代帕杰罗放弃了4缸汽油发动机，继而采用6缸汽油发动机。这代帕杰罗大量被国内引入，两款型号分别是V73和V77。V73搭载代号为6G72的3.0L V6发动机，V77则搭载代号为6G75的3.8L V6发动机。

此后，在2006年，为了提高帕杰罗的竞争力，三菱又以整车进口的方式引进了第四代帕杰罗--V90系列车型，先期是3，8排量V97，随后又推出了3.0排量的V93，并冠以2010的称谓。第四代帕杰罗除了外型上回归传统外，在技术上并没有做更多的改进。这不禁让我们对第五代帕杰罗有了更多的期待。