舒适/越野两不误 3款载式车身越野高手推荐导购

铃木超级维特拉

在20万左右的城市SUV车型阵营中，超级维特拉可以算是一款默默无闻的选手，自出道以来表现差强人意，无论从名气、销量、还是出身等方面都远不及本田CR-V、丰田RAV4等其他对手，甚至渐渐被人遗忘。尽管没有较好的人缘，但并不能因此就否定他不是一款好车，毕竟他坚固扎实的车架和强悍的越野能力是大家有目共睹的，可以堪称同级别车型中的佼佼者。

维特拉与同CR-V和RAV4一样，是日本第一代轻型SUV的代表车型。自1988年第一代诞生起至今已经发展到第三代，直至2007年才正式进入中国市场。Grand Vitara进入中国后，被正式命名为超级维特拉。在维特拉的发展过程中，每一代车型都进行了或大或小的改变，唯一不变的是坚持走越野化硬派路线。

超级铃木维特拉虽然定位城市SUV，但并没有就此牺牲了越野性，向“城市”妥协，而是力求在保证舒适性的同时，不失强悍的越野性。因此从第一代超级维特拉起至今，其一直都采用“内置式梯形车架结构的承载式车身”。这种结构的特点是在轻量的整体车身上焊接强韧的梯形车架，因此还可以称作半承载式车身。这样一来，新超级维特拉的底盘不仅可以抗击越野行驶时的强烈冲击力，还实现了在城市道路行驶时乘坐舒适以及优秀的操控性，让越野、舒适两不误。在悬架方面，超级维特拉采用的是轿车上常见的前麦弗逊式独立悬挂，后面则是多连杆式独立悬架，这明显带有公路倾向，也为此遭到了“不少越野迷”的担心。其实不然，超级维特拉使用的四轮独立悬架不但没有拖后腿，较长的悬架行程与硬朗的减振器，更有助于它去征服各种复杂的路况。

曾记得当初厂家在宣传维特拉时，将其冠以“城市SUV中的硬派高手”的头衔，事实证明这并非吹嘘，超级维特拉的确拥有比同级别车型高人一等的越野能力。超级维特拉是城市SUV中少有采用全时四驱的车型，并且带有LSD限滑差速器，这种差速器除了具备正常的前后轴之间的差速作用之外，还可以对前后轴之间的扭矩进行小幅度的分配，起到一定的限滑作用。

此外，超级维特拉还装备中央差速器锁，这也是很难得的。其实从第一代车型开始，超级维特拉就使用了分动器和中央差速器锁止机构，并一直延续至今，并拥有4种四驱模式4H、4HLock、4LLock、N。在日常行驶时使用高速全时四驱(4H)模式，这个模式下的操控表现与轿车相当。当应付攀爬或泥泞的路面时，就可以进入带差速器锁止功能和4H Lock，或者最强的4L Lock(四驱低速加锁止)模式，可以应付一般的越野路面。

全新的超级维特拉分别装备2.4升和3.2升发动机，2.4升发动机的最大输出功率为122kW，最大扭矩为225Nm/4000rpm，比旧款的2.0升发动机分别高出了19kW和42Nm，配备5挡手动变速器和4挡自动变速器。3.2排量V6发动机可以输出最大224马力的功率，284牛米的最大扭矩在3500转的时候便可发挥出来。另外，这台3.2升排量的超级维特拉也是全系车型中唯一采用5速自动变速箱的车型。

ｅ族结语：有人说公路行驶性和越野性能是鱼和熊掌不可兼得，从设计角度上看的确是这样的。要凌厉的操控就必须要有更短的悬挂行程，而相反要有更好的越野性能就必须要有更长的悬挂行程。不过虽然不可兼得，但却可以在这二者之中找到一个平衡点。我们很高兴，上述三款经典SUV车型用事实证明：并不是只有搭载非承载式车身的SUV才是越野高手，承载式车型中也非等闲之辈。