“都市个性SUV激情篇” 途观预售月订单量超3万

东风日产新奇骏

新奇骏的四轮驱动和之前两款车有很大的差异，这差异表现最明显的是它在中控台的左侧有一个旋钮，可以用来控制行驶当中的驱动状态。而这个旋钮上，清楚地显示有三种模式：2WD，AUTO，LOCK。这在之前两款车型中都没有见过，这也是以往真正四轮驱动车型所具备的条件之一。然而实际上我们看到，新奇骏的四轮驱动和CR-V以及RAV4一样，使用了黏性耦合器。在实际使用中：正常路况2WD(即两轮驱动)启动;在略微崎岖或者打滑的路面，如乡村土路、碎石路、雨雪路面时，启动AUTO模式，最高可传输47%的动力至后轮;而在十分崎岖的困难路面时，开启LOCK模式，锁死中央差速器，可以将前后动力分配比固定在53：47，从而通过路面。

虽然同为用黏性耦合器达到四驱效果的二驱车型，新奇骏通过中央差速器优秀地调节了前后动力分配比。故而在路况把握上，它是要较CR-V以及RAV4更为优秀的了。

上海大众TIGUAN途观

关于TIGUAN途观的4MOTION，这里要先做一个说明，4MOTION实际上并非是一种系统，而是一个品牌，或者可认为是大众集团对其四驱系统的一种称谓。

分析目前大众所采用的4MOTION四驱系统(包括TIGUAN途观所使用的四驱系统)可以发现，它能够根据车辆行驶地形的不同状况，将动力自由分配给前后轮，甚至可在必要时依靠系统将所有驱动力施加在一只车轮上。从理论上而言，具备目前大众4MOTION系统的车型是可以轻松通过动力分配满足各种复杂地形的，它甚至可将单一轴的动力控制在全部动力的0-100%之间，更是可以轻松做到50：50的优质前后轴动力分配比。一款同时拥有4MOTION全时四驱系统和优秀2.0TSI与Tiptronic变速箱动力系统的TIGUAN途观可以轻松做到各种路况运行自如。

同时，较之传统SUV车型多有使用的半时四驱系统，大众4MOTION 能够做到在多种条件下轻松分配制动力，并且根据地形调整动力。之所以能够如此是因为其系统内有三个差速器分别在前后轴及前后驱动轴中间工作。这一通过增加差速器以达到转速平衡的巧妙技术，突破性地解决了半时四驱在硬路面上不能使用四驱的问题(传统半时四驱在硬路面上使用四驱时，会由于无法调节前后轴的转速差而造成轮胎、差速器、传动轴、分动器损坏)，装载了4MOTION全时四驱的车型在硬路面和滑路面上都能够拥有更为可靠的四轮抓着力。

对比之前三款车型所使用的黏性耦合四驱系统，TIGUAN途观的4MOTION四驱系统表现出了真正的四轮驱动特征，出众的操控性和地形掌控能力自然无须多言。

作为SUV车型，具备优秀的四驱系统是十分重要的。一套四驱系统的优秀程度，基本上便代表了一辆SUV车型所具备的产品科技的优劣，上海大众TIGUAN途观出众的4MOTION全时四驱，实际上便也正是TIGUAN途观优秀产品科技的一个缩影。SUV车型需要真正的四轮驱动，上海大众TIGUAN途观，将会是国产四驱SUV车型中的一个典范。