自主“心”自“强”路 江淮和悦三厢2011款1.5L测评
2011款和悦在发动机方面的变动比较大,2010款搭载的是代号为4G15S的东安三菱发动机,而2011款和悦搭载的则是江淮自主研发的1.5L全铝发动机。这款代号为4GB2的发动机采用双顶置凸轮轴和VVT(可变气门正时技术),最大功率为83kw/6000rpm,最大扭矩为146N m/4000rpm,数据表现比之同为1.5L的4G15S发动机要略高(东安三菱4G15S发动机最大功率为76kw/6000rpm,最大扭矩为130Nm/4500rpm)。 实际体验,离合有稍许松弛,做工上欠缺一些质感,结合点也略显模糊,起步力道偏弱,要略微给油防止熄火。二、三挡下转速上升较快,但低转却缺乏力道,动力涌现的迹象并不明显。到了3000—4000rpm,动力才有复苏迹象,此时频繁的试探油门,动力有随传随到的感觉。所以二挡下将转速拉高至3500rpm左右,然后换3挡可以保持不错的动力衔接,推动车身也显得比较轻松。 高转下动力的持续性还算不错,拉高转至红线区时会自动断油保护。虽然中高转发力不错,但如果要保持高转,就会受到发动机噪音的困扰。这款发动机的噪音比较大,转速稍微一高噪音就接踵而至,听上去很有气势,但声音却并不纯正,显得嘶哑、干裂,尤其是过了5000rpm之后,发动机的噪音越演越烈,显得狂暴不堪,让人失去信心,此时换挡应是明智之举。 总体来看,这款发动机的动力一般,只能算得上中规中距。整个转速区间缺少明显的爆发点,虽然中高转的发力不错,不过受困于扰人的轰鸣声,终究不太愿意将转速拉的过高,4、5挡和3挡之间的齿比落差较大,加速能力一般,还是更多的追求经济性。 和悦采用的是一款5速手动变速箱,挡位清晰,卡位感不错,换挡比较流畅,操作起来有一定手感。 本网利用仪器对江淮和悦进行了0—100km/h的加速测试,成绩如下: 在1.5L的自主品牌车型中,13.97s的加速成绩还是比较优秀的,毕竟和悦有着1325kg的整备质量。从图中看,虽然一挡的最大加速度来的很快,但一、二、三挡之间的动力衰减还是比较明显,这说明变速器的在低挡位的齿比排布并不紧凑,与家用车强调经济性需求更吻合。 |
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