自主“心”自“强”路 江淮和悦三厢2011款1.5L测评

和悦三厢与和悦RS出自同一平台，机械质感上很相似，由于笔者之前测试过和悦RS，所以这次驾驶和悦三厢也算的上得心应手。事实上，和悦系列定位家轿，不追求激烈操控，驾驶起来很容易上手。

方向盘和和悦RS的造型一样，不过轮径稍大，显得不太顺手。方向盘的分量设定适中，虽然欠缺一些质感，但市区内掉头、变线都很轻松。离合有些许松弛，脚感较轻，接合点也略显模糊，需要时间去熟悉。制动踏板的反馈力道很合适，制动力涌现及时，脚感来的很盈实。

和悦三厢与和悦RS底盘变化不大，悬挂结构一样，采用的是前麦弗逊独立式和后双连杆独立式的悬挂组合。其日常行驶特点与和悦RS相似，悬挂调校偏软，强调乘坐的舒适性。操控性上，由于和悦三厢比和悦RS的车身要低，所以在过弯时侧倾的幅度比和悦RS略好，但过弯极限依然一般，速度略快过弯依然有明显侧倾，所以我们不提倡高速过弯。快速绕桩时，方向盘的反应偏慢，对车头的回拽能力不足，导致控制略显迟滞，很难有操控乐趣。

和悦三厢的刹车踏板是三个踏板中最敏感的，显示出厂家对于安全性的重视更高。刹车踏板只要轻微点下，便有明显的制动力出现，加深之后力度更强，不熟悉很容易把车开的“不文雅”，熟悉后便知道刹车踏板掌握起来要很轻很柔和。

本网对和悦三厢进行了100—0的制动测试，成绩如下：

经过测试，和悦三厢的制动水平确实与我们主观感觉的接近，41.83m的制动成绩在自主品牌中绝对属于优秀。

日常行驶，和悦三厢的车厢静谧性很不错，无论是风噪还是胎噪都不算明显，比较扰人的是发动机噪音，只要转速略高，沉闷的引擎声就会随之而来，影响了车厢的安静，看来江淮还要在发动机声线调校上有所改进。以下是本网利用分贝仪对和悦三厢进行的噪音测试：