2011款新世嘉三厢上市使用详解及功能设计指南

四、驾驶席功能区：

东风雪铁龙2011款世嘉三厢的橡胶方向盘手握感觉很好，三厢世嘉采用了中央集控方向盘设计，音响、定速巡航与蓝牙免提等操控装置集中在方向盘中央。

东风雪铁龙2011款世嘉三厢手刹依然是普通的拉杆式设计，黑色设计与内饰基调相吻合。实际操作过程中感觉行程较短、力度适中，厚实的用料使手握时感觉舒适。

在上面的图片我们可以非常明显的看到，东风雪铁龙2011款世嘉三厢在转向柱和钥匙孔周围等处的模具工艺比较高，没有发现太多的缝隙和粗糙的痕迹。

东风雪铁龙2011款世嘉三厢采用金属+真皮包裹设计的挡把不仅是提升了档次，而且手握的感觉也很不错，档位也比较清晰。

东风雪铁龙2011款世嘉三厢的油门和刹车踏板为橡胶包裹，踏板面积较大，在实际使用中力度适中，脚感十分舒适。刹车踏板行程较短，油门十分灵敏。

五、前后座椅类：

东风雪铁龙2011款世嘉三厢乘坐时可以感觉到前排座椅对于背部的支撑与包裹十分到位，同时前排座椅坐垫长度也很合适，对大腿部分的支撑充足。

东风雪铁龙2011款世嘉三厢后排座椅靠背与坐垫的角度适中，不同身材体型的乘员在乘坐时能够找到舒适的姿势。但是头部空间较局促，相比腿部空间的宽阔区别明显。

当需要存放较大的行李时，可以先扣起后排座椅放倒控件，再放倒靠背。这样后排座椅就可整排放倒来扩充东风雪铁龙2011款世嘉三厢的行李箱空间。

整体来看，东风雪铁龙2011款世嘉三厢制造工艺与用料均属于目前国内较高的水平，当然在局部细微的做工上还有提升的空间。相信一直对法国轿车的情有独钟的消费者，在切实接触了解后不会失望而归。

东风雪铁龙世嘉配备了同样在凯旋上使用的2.0L16V发动机，采用VVT可变气门正时技术，可迸发出最大功率为108KW的强大马力，最大扭矩可达到200N•M，在同级别车型中，动力表现傲视群雄。配合采用保时捷Tiptronic技术的手自一体变速箱，带来车随心动，人车合一的驾乘体验。1.6L16V发动机高效、节能，90KM等速油耗仅为6.0升。同时，东风雪铁龙世嘉也可满足国IV排放标准。目前，世嘉为其所属系列下的最新车系。

优点：三厢版外形绝对和谐！

缺点：整体操控偏向舒适性，缺少2.0L手动车型是个遗憾

东风雪铁龙世嘉配备了同样在凯旋上使用的2.0L16V发动机，采用VVT可变气门正时技术，可迸发出最大功率为108KW的强大马力，最大扭矩可达到200N•M，在同级别车型中，动力表现傲视群雄。配合采用保时捷Tiptronic技术的手自一体变速箱，带来车随心动，人车合一的驾乘体验。1.6L16V发动机高效、节能，90KM等速油耗仅为6.0升。同时，东风雪铁龙世嘉也可满足国IV排放标准。目前，世嘉为其所属系列下的最新车系。

优点：三厢版外形绝对和谐！

缺点：整体操控偏向舒适性，缺少2.0L手动车型是个遗憾