完美是需要实力铸造的！科鲁兹细致导购

车主的困惑在哪里?

两位车主普遍反应，他们的车在需要超车时有点“干打雷，不下雨”只听见发动机的轰鸣声却不见速度有多明显的提升。而且，变速箱的换挡时机与自己的实际意愿总是有点时间上的偏差。另外，在一些坡道较大的路段上起步，车辆总是出现向后溜车的情况。

根据经验，这种问题的确与自动变速箱的软件调教有一定关系，但同时也不能排除驾驶习惯存在观念上的错误。不过，整体而言，发动机的动力输出应该是最主要的因素，那么这方面科鲁兹的实力如何?让我们先来看看账面上的一些数据。

科鲁兹目前提供1.6升和1.8升两款自然吸气发动机。1.6升最大功率109马力，最大扭矩150牛·米，有5挡手动和6挡自动两种变速箱可以选择。1.8升发动机可以提供143马力的最大功率和177牛·米的最大扭矩，与之配合的只有6挡手自一体变速箱。通过数据，我们可以看出1.6升发动机的性能参数处在国内相同排量机型的中上游水平，由于其最大扭矩在3800转/分钟时即可爆发，因此在低速的表现上会更加的游刃有余。而它的1.8升发动机无论从功率还是从扭矩方面来说，都是在国内数一数二的。但是，这就能直接说明科鲁兹的加速表现会很突出吗?

答案仍不能确定，这是因为它的车重不占优势，与同级的日系对手相比，无论1.6升车型还是1.8升车型都要重了100公斤以上。而即便是与速腾相比，也仅仅是轻了15公斤而已。这点差别，对于排量功率方面并不十分突出的紧凑级车型而言是至关重要的。

在排除了发动机动力不足，并充分考虑到车辆自重的基础上，问题的焦点现在集中在自动挡变速箱。不过经过试车编辑实际驾驶，并没有明显出现两位车主所讲的问题，加速感觉属于这个排量自动挡车型的应有表现，换挡的时机、速度以及平顺性都有比较不错的表现。很显然，车主的驾驶感受受到了主观印象的错误引导，以至于误认为车辆出现故障甚至在设计原理上有先天的不足。经过进一步的了解，总结出主要一点：车主将注意力放在了发动机噪音方面，而不是油门的深度，这导致他们根据声音判断此时发动机已经用尽全力,但事实上，油门却并没有被下压多少。同时，我们也发现，科鲁兹的6挡手自一体变速箱挡位齿比设计比较稀疏，偏重于高速设计，因此在加速上并不占优势。针对这方面，两位车主也坦言，自己的爱车在高速时的表现比较出色，不仅高速巡航时的噪音较小，同时在油耗方面也有不错的表现。