完美是需要实力铸造的！科鲁兹细致导购

为了能够更加严谨的说明问题，我们找来一台同样经过厂家软件升级的1.6升自动挡雪佛兰科鲁兹，对它进行了0?100公里/小时的加速测试，并获得了12.68秒的最终成绩。和同级对手相比，已经属于非常不错的了。不过，为了能够进一步证明变速箱疏齿比在长距离加速方面所造成的影响，又对科鲁兹进行了0?400米的加速测试。在这个项目中，排量较小所引起扭矩不足的问题比较明显，跑完400米距离用时18.95秒，而冲线时的速度也仅仅达到了118.68公里/小时。

当然，车主在日常使用中不可能每次加速均采取测试中的激烈方式，因此为了能够更加真实的针对平时驾驶习惯进行模拟，我们在油门踏板的下面垫上一块砖头。这样，就将油门的最大行程限制在4厘米左右。在这种条件下，测试车的0～100公里/小时的加速时间为25.63秒。这个成绩与正常测试条件下所取得的12.68秒进行对比，就会很清楚的了解到加速性能是与油门深度呈正比关系的，如果不舍得踩油门，加速表现肯定不会令人满意。相反，油给的多，速度自然上升得快。如此看来，加速慢是因为油门踩得不够深的原因，而不是车辆本身动力性能差。

针对车主反应的在一些上坡路段，挂D挡时车辆有明显向后溜车的情况。我们找到一段坡度大约在10度左右的斜坡，并进行试验。结果表明，这一情况的确存在，但属于正常现象。这是因为变速箱内液力耦合器的动力专递在发动机怠速状态下所产生的力，不足以克服车辆重力所产生的向下的力所造成的。如果坡度在平缓一些，问题就不会发生。同时需要说明的是，这一结论适用于大部分不带有AUTOHOLD功能的自动挡车辆，而关键的要素主要取决于发动机扭矩及车辆自身自重。

针对这一情况需要提醒广大自动挡车型车主的是，10度左右的坡比较常见的就是很多地下停车场的上下层通道，在这样一个条件下，尽量不要让车停下来，而是应该一鼓作气，稳住油门，用较均匀的速度进行上坡行驶。遇到特殊情况而不得不在坡道停车时，也应该待前方障碍解除后，将右脚迅速从刹车踏板移开，并用较温柔的方式踩踏油门踏板，待车辆平稳加速时，再通过控制油门的深浅来调整车速。

为了能够客观的反应问题，测试最后，我们在包括城市拥堵道路、国道、山路以及高速公路的综合路况条件下进行了距离为198公里的油耗测试，消耗燃油16.25升，平均油耗为8.21升。

测试结论

几个项目的测试，说明了问题，得出了结论：无论1.6升还是1.8升车型，自动挡雪佛兰科鲁兹的动力性在日常使用是完全足够的，但想要获得更出色的加速感就要舍得给油，以达到更晚换挡的目的。不过，也需要看到，它在加速时的噪音比较大，尽管符合一定的运动特性，但仍有改进的必要。亲身经历了测试活动，了解了相关数据的含义，并学习了正确驾驶自动挡科鲁兹的方法后，两位车主终于明白了爱车的脾气，但今后与车为伴的日子还会很长，祝愿他们与科鲁兹始终一帆风顺的行驶在幸福的路上。

全新雪佛兰科鲁兹以其充满动感的四门跑车造型,为紧凑型轿车的设计树立了新的标杆。全新雪佛兰科鲁兹生动地重塑了传统三厢轿车的车型特征，并进一步凸显出雪佛兰品牌全球最新的设计语言，这将成为未来所有“金领结”车型的设计符号。其他设计方面的特征主要包括：雕塑感的肩部线条，大脸造型上下双格栅以及“宽轮距跨越车身”的造型。传奇的克尔维特跑车上的“双座驾驶舱”的设计概念,被首次应用在雪佛兰科鲁兹的内饰设计上。车前内饰板的设计与色彩和前排座位相呼应，同时从中央仪表盘处向两边对称延展，赋予驾驶者和乘坐者同样的驾乘体验。高档而更具柔软触感的材质以及亚光饰条的应用，确保科鲁兹在内饰设计上的高品质。主仪表盘的设计由三维数字动画模拟完成，速度计、转速计和汽油/温度表风格统一，可通过液晶屏发出白色和冰蓝色的背光照明。目前，雪佛兰科鲁兹为其所属系列下的最新车系。

优点：选装配置很多

缺点：标准配置太少，后排空间不足