抢滩市场 上海大众TIGUAN途观引领四驱时代

东风本田CR-V和一汽丰田RAV4

CR-V和RAV4这两款日系SUV特性明显的车型所搭载的四驱被称作“智能四驱”。

其中尤以CR-V所用四驱系统最具代表性，倘若按照官方的说法，其全称是双泵式适时四驱系统，由1995年本田独创的黏性耦合适时四驱系统发展而来。

这类四轮驱动系统的运转方式简单来说就是：通过一个装有粘稠硅油的密闭容器，选择性地“带动”或者“不带动”后轮运作。这种选择性的条件，被设定为：平时以前驱为主，当前轮打滑时，动力会部分转移后轮，帮助前轮使汽车行驶。

这种通过黏稠硅油吸收转速差实现转向的系统，结构简单且可以基本保证在动力减弱的状况下开动“智能四驱”，并且由于它实际上的根本原理仍然是二轮驱动，油耗会较真正的四轮驱动车型为低。

RAV4和CR-V略有不同，它使用的是液力黏性耦合器，而总体装置的工作原理是相同的，只是CRV使用黏性联轴，最大传送扭矩在30%左右，较可传送45%扭矩的RAV4略为低端罢了。

虽然这款“智能四驱”符合了CR-V和RAV4日系车“经济实用”的特征，然而它也有不足之处。因为这一系统只是通过黏性耦合的原理来进行动力传送，后轮的动力依然是源自于前轮，故而会出现一旦前轮空转，智能四驱便完全失去作用。于是这便也大幅限制了运用了这类四驱系统的车型的可适应地形。并且常会出现切换时间偏差和电脑分配动力输出比例不合理的情况。