当小巫遇到大巫 丰田FJ酷路泽VS悍马H3
H3恆时四驱配四速 FJ四驱加五速 H3采用全时四驱设定,不像FJ可以切换成后驱,它附有电子式加力档,齿比高达2.64:1,可将扭力放大到91公斤/米,设有4H/4Hc(中差锁定)/4Lc(中差锁定)三的选择按键,而后差更可独立锁定,即便三轮打滑,都还具有单轮脱困的能力。再加上来自GM的StabiliTrak四轮防滑系统,不论是On-Road或Off-Road都有全面性的应对能力。 而FJ Cruiser的底盘来自普拉多120(雷克萨斯 GX470),从分离式大梁到前双A臂与后四连桿固定轴设计,同样具备专业吉普水准。进行Off-Road测试中,可发现前双A臂具备20公分的落差表现,表现十分惊人。 FJ在减震筒与防倾桿设定上与H3差异颇大,道路上展现优异的舒适性,转向精确性也略胜H3。后悬挂部分因为固定轴搭配多连桿圈簧的关系,虽然落差表现不敌H3,但是23公分的行程已经十分惊人,更难得的是后轴在On-Road行驶时,高度的稳定性,对乘坐舒适性的提升,功不可没。 『FJ的虽很斯文,但是暗藏强劲输出力道在最后展现,面对烂泥毫无畏惧』 『在传动设计上,中差加后差锁定,配合加力档即可轻松挑战六十度陡坡』 『不需借助助加速冲刺,FJ就可以进入陡坡,顺利攀爬而上』 越野表现旗鼓相当 FJ实用价值高 其实我们提出的测试地点非常严苛,夏季雷雨后的山坡地,遍佈著泥泞,稍有不慎,甚至会导致翻车!H3的输出猛爆、可以力拔山河一举奔向坡顶,气势十分的惊人,尤其是展现超大落差时,悬挂与弹簧所发出的咯咯声响,煞是惊人! 相形之下FJ斯文许多,这并非操驾风格使然,事实上此车的每个动作就是拥有饱满的力道,顺顺的踩下油门,但是车轮已经让泥泞呈现爆浆状态,手段斯文但是作法非常残暴,时常可以见到它巨轮空转下,所挖出的大坑洞。 『泥泞中,似乎FJ更胜一筹,电子辅助的介入果然奏效』 试驾感言 这两款车在越野实力上根本无法分出胜负,不仅动力只有三匹之差,前悬吊设计也完全相同,乍看H3的大落差后悬吊佔尽优势,但终究也敌不过FJ的柔软身段。不过回归到本质面,H3的狂野特质固然难以抗拒,可是FJ这等日系SUV,终究比较人性一点,我会选择FJ,把便宜的车价用作加高改装! |
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