流行我做主 9款10万内跨界车对比导购

售价：7.98-10.98万

跨界指数：★★★　　

MG3 SW 从外形上看可以说是一款标准的CROSS车型，虽然在尺寸上它仅仅是一款小型车，但是车头和车尾都设计有粗壮的保险杠，再加上夸张的底护板，其给人的感觉的确是非常强悍!而在外形的设计上也是相当有吸引力：特别是前脸的设计极具个性，四个桶状的前大灯强档有神，而网状的金属进气格栅也具有典型的英伦风格。

由于MG3SW车型较老，所以低矮的仪表台以及中控台布局就显得有点过时，始终摆脱不了岁月的痕迹。为了控制成本，大量使用硬质塑料给人感觉相当廉价，握感硬绷蹦的方向盘也未能给人很强的驾驶欲望。不过哑光色的中控台面板、周围镀铬的圆形空调出风口以及方向盘的镀铬装饰等，甚至包括中控台各种控制按钮的质感都为MG3SW增色不少了。严格来说，MG3SW内饰给人的感觉有些粗矿不羁，也许这种风格更适合那些真正的硬朗男儿。

2500mm轴距给了MG3SW尚属过得去的前后排腿部空间。与定位呼应的是，MG3SW的座椅也很运动，包裹性很不错，特别是对于腰部的支撑非常的到位，座椅的舒适度也很好，后排竟然还有中央扶手。如果不是胖人或高个人士，坐在MG3SW后排应该是刚好就座。全部放倒后排，行李箱容积可以马上扩充到近1200升，这倒比较符合两个人长途外出的承载需要。

MG3 SW

MG3SW悬挂为常见的前麦弗逊独立、后扭力梁非独立式，结构没有出众之处，日常驾驶，悬挂的动作有点单薄，通过一些坑洼路面时，零碎震动会较多地传到车厢，给人悬挂偏硬的假象。实际上，这套悬挂的行程是比较长的，快速过弯时支撑力不算很充足，侧倾并不算小。因此，悬挂其实并不硬，只是宽胎没有发挥轮胎本身应有的滤震效能。幸好，宽胎的抓地力还是能派上用场，过弯的控制性表现不错。160毫米的离地间隙虽然不算出色，但底盘结实配合车身采用不易挂花设计通过性还算不错。1.8L车型采用了四轮碟刹，制动效果以及热衰减表现在同级车中尚属不错。

骊威劲锐版：跨界造型仅为装饰

售价：9.98-11.28万元

跨界指数：★★　　骊威 劲锐版没有特意强调所谓Cross风格,只不过给部分车型加上了行李架和车身包围而已。不仔细看，很难感觉这是跨界车。更多的像一部小MPV。

　骊威用料明显更加比骐达更简朴，普通版本除了中控台采用了一整块的黑色塑料，其余部分则是浅黄和浅灰，CROSS风格的骊威则采用上黑下灰的内饰色彩搭配，运用很少量的银色仿金属装饰点缀，整个车厢的格调显得比普通版本有了一些运动气质，但最大卖点仍然是整体看上去和谐。

骊威的坐姿偏高，感觉就和乘坐MPV感受一致。座椅造型宽大，弧度也算贴身。头顶空间充裕，只是车内后排肩部宽度有些不足，这也是车身宽度偏窄设计造的。由于有2600mm的同级最佳轴距，加上较高的坐姿，骊威的后排纵向空间十分宽裕，双腿活动自如，长途乘坐比较自在。中央地台尽管还达不到全平，但隆起幅度不大，因此坐中间的乘客双腿也不会难受。空间舒适表现来看，骊威的表现十分不俗，在同级车型中数一数二。

骊威

骊威装配的HR16DE全铝发动机是其一个较大的卖点，同样运用在日产的颐达和骐达车型上。这台发动机最高功率为77千瓦，峰值扭矩更厉害，达到了150牛米。动力在小车中不仅充沛、而且经济省油是这台发动机的主要优势，尽管运用在骊威上车型上因为成本因素省略了连续可变气门正时功能，因此其最高功率降低了3千瓦，峰值扭矩也下调了3牛米，但对付整备质量比骐达轻50kg的骊威，这台发动机足够使用了。

骊威的日常操控风格偏向轻柔舒适。悬挂在弯中的功力是不错的，轨迹稳定，车身侧倾也不算大。方向在中低速过弯时还有不错的指向和比例感。坐姿比较高，视野相当不错。尽管只有前盘后鼓，但踏板反应线性、比例感好，紧急制动时减速力度持续稳定，给人足够的信心。其电子液压助力设定轻巧，市内驾驶更轻松，只是高速时则让人感觉这套方向助力过轻了，加上车身比例较高，不得不时刻抓紧方向盘了。