大众CC VS 丰田锐志

CC 2.0T至尊型配备的动力总成是大众中级车搭载的“黄金组合”——2.0TSI涡轮增压缸内直喷发动机和DSG6速手自一体双离合变速器。这套动力总成优势在于，能提供强大动力的同时(峰值扭矩输出平台非常宽，一般自然吸气车型不能比拟)，燃油经济性也能得到保障。该发动机的最大功率为147kw(200hp)，最大扭矩则是280Nm(从1800rpm一直保持到5000rpm)。当然，这台发动机也比较娇贵，在国内提供的汽油标号中，它只能使用97#或者更好的98#。

新锐志3.0V风尚旗舰版搭载的是丰田3GR V6 3.0L DualVVT-i发动机，最大功率为167kW/6200rpm，最大扭矩则是293Nm/4400rpm。虽然两大参数都较上一代车型上的动力降低一点点，但这恰好是因为重新调校的需要，目的是为发动机能使用93#汽油而让步。该发动机理论百公里综合油耗只有9.1L，同样是重新调校的成果。当然，对于油价日益攀升的今天，能用低标号汽油，对于日后用车成本控制的贡献也是非常明显的。

CC 2.0T至尊型匹配的是DSG6速手自一体双离合变速器，该变速器通过两个离合器控制奇偶数的挡位，极短的换挡时间比普通AT快得很明显，从而带来非常平顺的换挡体验，并由此得到相对更高的燃油经济性。同时，配合变速箱提供的S运动模式以及手动模式，驾驶员可以随时依照自己的意愿进行加减速体验。不过比较遗憾的是，一汽-大众并没有为这款车型配备拨片换挡。

新锐志3.0V风尚旗舰版则同样配备了6 SuperECT六速手自一体变速器，该变速器同样采用了蛇形阶梯换挡设计，只是新增的真皮包裹感觉没有那么直观。相对CC2.0T至尊型配备的DSG双离合变速器而言，虽然新锐志这款变速箱在换挡时间上处于劣势，但可喜的是它配备了方向盘换挡拨片，这对于需要频繁换挡的情况下，其优势还是非常明显的。

因为CC 2.0T至尊型采用的是前置前驱设计，而新锐志3.0V风尚旗舰版采用的是前置后驱设计，故两车型前后悬架都是不同的。同时，CC 2.0T至尊型采用的是大众PQ46平台，故悬架与迈腾也几乎一致，只是调校上会略有不同。相对于其他前驱中型车而言，CC 2.0T至尊型所能获得的操控性优势是比较明显的，在路感指向性和整车循迹性等方面，它均有不错的表现。新锐志3.0V风尚旗舰版凭借着前置后驱、四轮独立悬架的典型运动车设计优势，在操控性方面会明显感觉更灵活，转向也会更到位。

两款车型不约而同地配备了带防滑颗粒的不锈钢脚踏板，以求获得更直观的踏板回馈力。CC 2.0T至尊型采用的是电子驻车系统，而新锐志3.0V风尚旗舰版则采用了较有美系车特点的脚踩驻车系统。

自从国内出现大众智能钥匙后，不少汽车厂商纷纷效仿大众的钥匙，从最初的“型像”已发展为现今的“神像”，可见它的钥匙设计曾影响了不少消费者。相比而言，虽然具有同样智能化功能，但新锐志的钥匙明显感觉档次不高，如果能稍稍改进一下的话，那就可以称为完美了。