推荐4款回头率极高 后驱运动车型对比导购

丰田锐志的前身Mark II在日本一直是以比皇冠低一个级别的运动型豪华轿车的身份出现，2.5升双涡轮增压发动机曾使这个车系名噪一时。锐志在日本称为Mark X，这个X就体现在更偏向舒适、节能、环保，所以在操控性能方面锐志更是有所退化。

『锐志的悬挂设计兼顾了操控和舒适性』

电动助力转向系统虽然不用消耗发动机动力，但极轻的方向盘使驾驭这么一辆尺寸不小的轿车变得很不容易，在转向控制上要比宝马325i精细很多，优点是慢速行驶或停车时更轻松。英菲尼迪G25虽然车重高达1707公斤，但在底盘、悬挂设计上和G37高性能轿车和跑车完全一样，全铝的前后悬挂组件及前双摇臂后多连杆的悬挂结构，使其拥有相当不错的操控性能。

『G25拥有一副完全跑车化的底盘』

不过较高的车重对轮胎的负荷极大，好在强大的前后通风盘刹车系统很管用，G25较小的动力输出也比G37驾驶起来更轻松，G25的高速巡航性能也不比两个德国对手差，所以G25更像是一辆欧洲中级轿车。

操控性能结论：

宝马325i依然占据着后驱轿车操控之王的地位，奔驰C200K也一直趋于完美，丰田锐志仍更偏重于舒适性，英菲尼迪G25受制于庞大的车身和体重，略显笨拙。

乘坐舒适性两极分化

巧合的是锐志与G25的轴距相同，325i和C200K的轴距也一样，分别是2850和2760毫米。之所以有着90毫米的差距，原因是前两款车型属于中型轿车，而后两款车型是标准的紧凑型轿车。从外形尺寸上锐志和G25也比323和C200K大了一圈，所以在后排空间上，德系双雄都有所不足。四款车型的内饰设计都非常理想、做工也都比较上乘，但C200K和锐志的四幅方向盘，也是这两款车型偏重舒适性的见证，325i和G25的三幅方向盘，则是偏重运动性的见证。在实用性方面，奔驰200K再次取得了好成绩，行李厢容积高达475升，锐志则仅有437升，325i和G25则相差仅10升。