预见未来 2010年十大热点概念车型评点

● 雪铁龙METROPOLIS概念车

发布时间：2010年4月

入选理由：一款在中国设计的车型，同样也具有诸多的中国元素，这款车型将作为雪铁龙DS9的量产版车型，而且在长安PSA成立后国产的可能性也很大。虽然具体的参数配置尚未公布，但单从外观来看已经足够吸引眼球。

雪铁龙METROPOLIS概念车的设计完全由2008年进驻上海的雪铁龙国际设计团队操刀完成，在上海世博会期间正式发布。这款概念车也意味着雪铁龙将在未来的车型上注入更多的中国元素。

雪铁龙Metropolis

雪铁龙METROPOLIS概念车长5.3米、宽2米、高1.4米，华丽宽敞的外观设计与泛着珍珠般光泽的外表形成了鲜明的对比，更加突出其与众不同的高贵气质以及独具匠心的细节设计。

雪铁龙Metropolis

车尾设计在强调宽度和稳定性的同时，不失简洁和流畅。凹形后窗和防护罩设计增加了流线感，追求细节设计之极致。“条状飞旋标”车灯由层状结构组成，设计新颖，增加了车尾的圆润感。

METROPOLIS的内部设计灵感来源于扇子和古筝之类的中国弦乐器，富有深厚的文化底蕴和优雅气质。车厢采用重叠式设计，营造出一种奢华的氛围，且不落俗套。

雪铁龙Metropolis

雪铁龙METROPOLIS概念车采用了混合动力传动系统，为了最有效地发挥驾驶性能，METROPOLIS还安装了雪铁龙特有的主动液压悬挂系统，创造出极佳的舒适性，尤其适用于中国。该系统可调节车身与地面的距离，从而降低风阻，最大程度减少了二氧化碳排放。

雪铁龙Metropolis

混合动力传动系统为METROPOLIS提供了以下几种驱动模式。全电动驱动模式：在启动、市内低速行驶和减速行驶情况下，由一台55马力（40千瓦）电动发动机驱动，最高功率可达95马力（70千瓦），与之相配合的是一台7速双离合器电控机械变速箱。

燃油驱动模式：当发动机达到最高功率时，在公路和高速路上匀速行驶时，由一台2升的V6汽油发动机驱动。该发电机的功率可达到272马力（200千瓦），扭矩达到375Nm。

雪铁龙Metropolis

两种发动机结合使用模式：需要加大马力加速的时候（“overboost”功能），最高功率可达到460马力（345千瓦），扭矩达到430Nm。

雪铁龙Metropolis

需要增加抓地力而采用四轮驱动模式，该动力传动系统将驾驶的乐趣、优异的性能和对环境保护的关注融为一体，同时最大程度减少了二氧化碳的排放。

与传统的4升V8发动机相比，在性能相同的情况下，该动力传动系统的二氧化碳排放量仅为上述动力传动系统的五分之一（每公里二氧化碳排放量70克，相当于百公里油耗2.6升）。

● 标致EX1概念车

发布时间：2010年9月

入选理由：浪漫的法国人在设计跑车时似乎并不十分在意这款车型的实用性，标致EX1外观够拉风，3.49秒的百公里加速成绩也说明它并不只是一个样子货，但这款概念车与量产车之间的距离还太远。

标致EX1是一款混合动力概念跑车，外观设计非常的个性，扁平的车身紧贴地面，驾乘舱的顶部和周围的车窗都被巧妙的隐藏起来，前风挡几乎与地面平行，驾驶员也只能通过发动机舱盖上的凹槽观察前方，这样的设计很个性，但对其实用性很是质疑。

标致全电动EX1概念车

由于车身高度很低，并且采用了流线型设计，标致EX1的风阻会变得很小，有利于加速性能的发挥。标致EX1前脸依然是标致典型的家族式设计。车门与座椅连在了一起，采用了前部开启的方式，构思非常奇特。

标致全电动EX1概念车

标致EX1概念跑车有着超轻量化的结构和双电机动力配置。 其最大亮点在于顶部装有将日光能源储存在缓冲电池中的太阳能板，另配有一个可以调节所有可再生能源(风能、水能)电压的电池充电器，从而使概念车的“车厢”形成一个真正独立的能源再生站。

标致全电动EX1概念车

标致EX1概念跑车车身由碳/蜂窝结构复合材料制成，从而对车身的重量和刚度进行了优化。同时包括跑车所有机械部件装配点。

标致全电动EX1概念车

标致EX1概念车基于1996年的Asphalte概念车而设计，车身尺寸高900mm，宽1770mm。悬挂系统先悬挂，有一个装有双叉骨的斜拉杆。而在后悬挂上，有一个连至中间悬挂式减震器的单“摆臂”，减震器通过一个摇臂连接，从而可以提供不同级别的减震度。

标致全电动EX1概念车

在EX1概念车上装有两台电动马达，分别位于两根车轴上。每台马达的峰值输出功率为125kW(两台共250kW/340 bhp)。此外在车的前后两端，瞬时可获得的恒定最大扭矩为240Nm。

标致全电动EX1概念车

这种机械结构不仅可以使车身的重量分布得到最佳化，而且可以配置四轮驱动功能。这就反映了Hybrid 4技术的地位优势，其特点为在车身前端装有HDiFAP柴油发动机，在车身后端装有电动马达。