相同悬架，不同定位 新领驭/睿翼对比导购

睿翼

马自达官方给睿翼的前轮命名为双横臂扭杆式独立式悬挂，它采用不等长双横臂式悬挂系统设计，只要适当选择、优化上下横臂的长度，并通过合理的布置、就可以使轮距及前轮定位参数变化均在可接受的限定范围内，保证汽车具有良好的行驶稳定性。目前不等长双横臂式悬挂系统已广泛应用在轿车的前后悬挂系统上，部分运动型轿车及赛车的后轮也采用这一悬挂系统结构。

其实在马自达6以及同平台自主奔腾B70车型上，我们已经领教了这类前悬挂的优势，操控精确，弯道侧倾被控制在合理的范围内，不亚于是高性价比运动利器。不过由于睿翼的“体型”增大，特别是轴距达到了标准的2725mm，因此运动能力上会比前辈稍有所降低。但和同级相比，能有这么灵活的转向、加上悬挂带来的运动感受很容易被普通大众掌握，所以控制起来仍然得心应手。

在舒适性与操控的取舍上，睿翼找到了较佳的平衡点。既没有为空间放弃运动，又没有像马自达6时代那般为运动舍弃后排舒适。不光是前悬挂得力，多连杆带横向稳定杆的后轮悬挂也为这种舒适和运动兼而有之做出了较大贡献。

睿翼的车头是马自达家族最新样式，突起的轮拱赋予了车辆非常强劲的肌肉感;前杠最下处还设计有两个进气口，加上还提供了轿跑造型，流畅运动味道十足，前后柳叶状灯组的上扬设计给人留下了深刻印象。内饰简单而不简约，总之是标准的马自达风格，炮筒式仪表激情十足。方向盘不仅舒适顺手，而且功能也比较齐全。

睿翼提供了2.0L和2.5L两个排量供消费者选择，同为直列4缸自然吸气可变气门正时发动机，2.0L车型带有6挡手动变速箱，而2.5L车型变速箱为5挡手自一体，换挡拨片的加入可以带来更为犀利的操控感觉。对应悬挂形式来说，这两套动力单元都有释放运动激情的功底。稍遗憾的是，因为轴距和车身放大以及悬挂调教略软，所以要论及极限反而不如马自达6时代更直接了。需要指出的是，全系205规格轮胎使得睿翼的运动极限会有所提前。如果不满意，大家可以通过更换轮胎来提升性能。