小车也有大容量！ 日产轩逸对比荣威350导购

荣威350

对于荣威品牌，相信大家早已不陌生了。虽然在产的荣威汽车一直没能做到热销，但每次和厂家的相关工作人员谈及此事时，他们大多会以一个足够体面的销售数字让我接不上话。其实这正是上汽的精明之处，在品牌创立初期，先以750这样的B级车产品确立品牌的价值和定位，然后又推出了550这样的A+级产品，巩固市场优势，然后再向下延伸更多的细分市场产品，比如今天的主角350。

350源于荣威的概念车N1，因此我们可以清晰地看见许多直接移植自概念车的设计元素，虽然前部格栅和尾灯的处理都更加平实，但过于夸张的设计显然不适合量产。而侧面线条则是350最具标志性的部位，一道深深的折印从车头划至车尾，在增加了动感的同时也令车身显得更为阳刚。

作为3G汽车的核心卖点，inkaNet自然成了所有人的焦点。7英寸的多功能显示屏色彩逼真支持触摸操控，而且类似苹果iPhone的操作系统也确实够诱人，如果能在人性化操作界面和系统反应速度上更上一层楼，相信消费者的人气还会更高。

这套车载操作系统的全称是inkaNet 3G智能网络行车系统，简单说就是把一部3G手机固化到汽车中，同时还提供一套24小时在线的客服中心和云计算网络平台。该系统采用了谷歌的Android智能系统，其开放性决定了荣威350 inkaNet智能车载平台在经过一段时间的改进后，将能够为车主提供更多的实用程序应用。此外，与苹果的iPhone不同，这套操作系统支持多任务并行，强大的任务管理器赋予用户方便快捷地调整或者关闭软件运行状态。

inkaNet固然有趣，但汽车的重点仍是行驶。荣威350搭载了一台1.5L的 VCT发动机，最大功率109匹，最大扭矩135N·M，从数据上看只能说是达标，但却称不上优秀。其实这款车的定位本来也是满足基本的城市驾驶需求，如果你对动力有较高的期待，那不妨等等日后推出的1.5升涡轮增压发动机。

说到这款1.5L的发动机，其含金量可不低。不但有VCT可变气门正时系统，还有一套独立的双位分层冷却系统，令这台发动机的运转更为经济可靠。至于真实的驾驶感觉，我更愿意用柔和来形容。正常油门下，加速没有丝毫的惊喜，一切表现都按部就班，4速自动变速器的调校也比较平顺。而当你重踩油门时，自动变速器会立即降下一个档位，提高转速以示配合，不过此时的发动机噪音却有些让人担心。

荣威350的下盘很稳，这有点像欧洲车，无论什么路面车身带给人的坚固感都不错。而在舒适性方面又照顾到了国内消费者的喜好，调校得偏舒适、有韧性。这样的设定显然更适合中国的实际用车环境。

试车全程经历了高速、市区以及蜿蜒的山路，虽然荣威350的悬挂配置并不算出色，依旧是前麦弗逊式、后H形扭力梁式悬挂，但实际驾驶时的车身稳定性还不错，只要不是过激的操作，350都会积极地配合驾驶员的每一次操作。

作为上汽冲击A级车市场的拳头产品，350的问世吸引了各界的目光，同时也将一个全新的造车理念带给了我们，这点是非常值得其它自主品牌学习的。当然，对于350本身来说，我们除了期待其两厢款、SUV款以及旅行款的问世，也更关注这款车驾驶性能本身的提升，毕竟只有在性能和价值上都得到认可的产品，才会有持续的生命力。