两驱？四驱？同样快乐 CR-V两驱四驱版对比

CR-V四驱

CR-V经过了三代车型的衍变，现在的魁梧、圆润外观已得到了市场的普遍认可，看看大街上频繁出现在眼前的实际情况就会明白。但一个产品总有审美疲劳的时候，为了给CR-V增加一些设计亮点，厂家对它的外观进行了一些调整。

新CR-V外观的变化更多地体现在前脸部位。LOGO区域变为了两个U型格栅，中网部分从之前的横条状设计变为了更趋运动的蜂窝状，中网下沿也增加了一个U型镀铬饰条，整个中网部分看起来更有立体感。

前脸部位的另外一个明显变化就是保险杠，其下部护板部分的尺寸明显缩小，更显整体性，虽然对前杠的保护作用减小了一些，但好在城市SUV在野外“撒野”的时候实在有限。前杠上增加的线条令其棱角更为分明，多了几分力量感，这在侧面看起来似乎更为明显。

看完了前脸，再来看看新CR-V的侧面。侧面的变化实在有限，除轮毂的样式改变了之外，很难再找到其它的不同了。新CR-V在保持原有轮胎型号的前提下，轮毂变为了五辐镂空样式，运动气息有所增加。之前广泛议论的18寸轮毂在新CR-V车上并没有见到。

来到车尾，你会发现新CR-V的尾部变化与前脸类似，后保险杠下部的黑色塑料护板面积变小，车身同色面积增大，后雾灯位置上移到了车身同色区域，变化的效果与前脸相仿，不过这种变化一般人真的很难察觉到。

在动力方面，新CR-V没有进行任何的变动，2.0L和2.4L的直四引擎在i-VTEC技术的支持下，在动力性能和经济性之间找到了较好的平衡点。这款2.4L发动机在5800rpm时可以输出125kW的最大功率，在4200rpm时可以爆发220N.m的最大扭矩，优秀的动力数据支撑了其加速时的顺畅表现。

作为一款城市SUV，CR-V采用轿车平台设计，完全没有传统越野车那种因过分硬朗而带来的生硬。偏向城市公路调校的悬挂设定，使它在公路行驶中有着很好的行车表现，悬挂对路面颠簸的过滤很彻底，虽然因此损失了一定的路感，但却带来了出色的舒适性，如果不是车内宽阔的视野在时刻提醒着自己，很难相信这是在一辆SUV车内。

在兼顾轿车乘坐舒适性的同时，它也以较高的底盘提供了良好的通过性能。这款试驾车辆采用了REAL TIME 4WD适时四轮驱动系统，可以准确探测前轮的打滑，使得前后轴能更加迅速的接合，虽然它会牺牲一定极限越野能力，但却换来了更加迅捷、更加自如的驾驶乐趣，对于城市中偶然遇到的湿滑路面、破损路况，车辆也能安全稳定地通过。由于试驾时间短暂，CR-V偶然会用到的越野性能我们没能体验，日后我们会对这方面进一步的挖掘。

CR-V的车身宽大，但它的驾驶却很轻便，像轿车一样好开。无论是油门、制动踏板的力度，还是方向盘的轻盈，都令我很放松。这种轻便的驾驶风格对于经常拥堵的城市路况来说，在很大程度上减轻了驾驶者的疲劳程度。

新CR-V全车采用了多项隔音降噪措施，对其宽大车身和大号车轮引起的噪音有了更好的抑制效果，令车内噪音明显降低，对驾驶体验和乘坐的舒适性来说都有不小的提升。

东风本田新CR-V的改进幅度不算很大，外观和内饰只是针对流行的趋势做了一些小的修改，动力系统和车身底盘则直接沿用了老款车型的配置。作为年度小改款的新CR-V，在舒适性和驾驶的轻便程度上，它依然可以保持着很好的竞争优势。