配置安全性对比日系新天籁、新雅阁、凯美瑞

动力感受

新天籁共有2.0L、2.5L和3.5L三种排量规格，八代雅阁也有2.0L、2.4L和3.5L三种排量规格，而凯美瑞只有2.0L与2.4L两种排量规格。为了公平起见，这次试驾分别选择了新天籁2.5L、八代雅阁2.4L与凯美瑞2.4L这三款排量相等车型比较。

在试驾前，笔者先要带大家简单了解一下这三款车型的发动机情况。新天籁2.5L车型采用的是日产的VQ25DE发动机，这是一台V型6缸的全铝发动机。发动机特有技术为NICS可变进气控制系统和C-VTC连续可变气门正时智能控制系统。新天籁2.5L的实际排量为2496cc，最大功率为136Kw/6000rpm，最大扭矩为232Nm/4400rpm。变速箱采用了XTRONICCVT无极变速箱，支持6速手动模式。

而八代雅阁2.4L采用的是一台直列4缸，16气门的本田i-VTEC双顶置凸轮轴发动机，实际排量为2354cc。发动机的最大功率为132Kw/6500rpm，最大扭矩为225Nm/4500rpm。变速箱采用了一台5速自动变速箱，不支持手动换挡模式。

而凯美瑞2.4L采用的是丰田的2AZ-FE发动机，这也是一台直列4缸，16气门的双顶置凸轮轴发动机，发动机特有技术为VVT-i。凯美瑞2.4L的实际排量为2362cc，最大功率为123Kw/6000rpm，最大扭矩为224Nm/4000rpm。变速箱采用了一台5速手自一体变速箱。

变速箱

在这三款日系中级车中，技术最先进的当属新天籁2.5的CVT无极变速箱，与发动机的配合可以说是天衣无缝，无论升挡还是降挡都不会出现明显的换挡顿挫。而且这台变速箱可模拟6速手动换挡模式，实际操作起来与一般的手自一体变速箱并无明显差别。可以让驾驶过程更富有乐趣，同时也可以更好的按自己的意图来驾驶车辆。

而八代雅阁2.4与凯美瑞2.4配置的都是5速自动变速箱，不过八代雅阁2.4的自动变速箱是纯AT模式变速箱，凯美瑞则是手自一体变速箱。如果选用AT模式，并且在缓加速的状态下，八代雅阁2.4的5速自动变速箱与凯美瑞2.4的5速手自一体变速箱的表现差不多，换挡过程是比较积极的，顿挫感在可接受的范围内。但如果在急加速时，八代雅阁与凯美瑞变速箱的换挡就会有明显的冲击感了。

令笔者不解的是，八代雅阁2.4发动机的调校与动力输出是这三款车中表现比较突出的一个，可是厂家却没有为它匹配手自一体变速箱。所以在驾驶过程中，要想控制好雅阁2.4的加速，驾驶者完全要凭借对油门的掌控。而凯美瑞2.4在这方面就相对好一些，虽然发动机的实际动力输出不及八代雅阁与新天籁，但由于其手自一体变速箱可切换手动换挡模式，所以在一定程度上可弥补加速性的不足。

底盘、悬架

通过试驾，第八代雅阁的操控确实相比第七代雅阁有了脱胎换骨的变化，虽然第八代雅阁的悬架结构与第七代雅阁相比无明显变化，依然为前双横臂+后多连杆独立结构。但经过重新调校后，八代雅阁悬架的调教变得更加偏向运动。不过，正所谓鱼与熊掌不可兼得，不可否认的是，第八代雅阁在得到操控性能的同时也缺失了一定的舒适性。

而新天籁做出了另外一种诠释，较好的在操控与舒适之间保持了相应的平衡。新天籁的后悬架结构与八代雅阁相同，而前悬架采用了传统的麦弗逊结构。悬架调教更注重舒适性，而底盘扎实，虽然高速过弯时侧倾比较大，但是扎实的地盘还是让驾驶者信心十足。

采用带L臂连杆麦弗逊+双连杆式悬架结构的凯美瑞，其底盘与悬架的调校完全是针对舒适性，若以日常驾驶标准进行评判的话，凯美瑞的表现还算合格。但如果驾驶凯美瑞以较高速度转弯，车身明显的侧倾可能会让紧张的你提前采取制动来稳定车身。而且在通过一组连续减速带时，后悬架为两连杆结构的凯美瑞会让人觉得其车身整体性比较松散。总体来说，凯美瑞的悬架对路面信息的沟通传递较差，柔和方式下驾驶的舒适性不错，但激烈驾驶下的舒适性就有些差强人意了。

内部空间

在三款车中，新天籁与凯美瑞的轴距都是2775mm，而八代雅阁则将轴距增加至2800mm。虽然第八代雅阁的轴距更长，但直观反应到内部乘坐空间上却并不是最突出的。通过座椅的安排设定，轴距为2775mm的新天籁内部空间舒适感要好于第八代雅阁，其座椅的舒适度很高，前排座椅的包裹性也很强。而第八代雅阁的内部空间大小略次于新天籁。另外由于为提高车辆稳定性，第八代雅阁专门降低了车身重心，所以八代雅阁座椅的坐姿较低，初次驾驶可能会感到有些不适。凯美瑞的车内空间排在最后，但其座椅的舒适度则排在第八代雅阁之前。

结语

通过一番详细对比，新天籁的优势在于到位的舒适享受，雅阁的优势在于中庸外观和不错的操控性，凯美瑞的优势在于贴心的人性化设计。如果结合终端市场售价和综合性价比因素的话，新天籁是略胜一筹。

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