有木有能走复杂山路的SUV——日产奇骏导购

提到三菱 帕杰罗车系，那便是很多越野迷心中的一个梦，尤其是早些年前更是如此，它的整体素质堪称一代越野车的典范，直到今天，依然有不少越野车型以它的原型车为蓝本，进行改造，重新上市。

第四代帕杰罗拥有更硬气的造型，包括前脸、前大灯多以方形组合。一副硬汉的造型油然而生。而进气格栅正中央的三菱大标志也在这种硬汉的衬托下显得格外醒目，如同一个满身肌肉的战士，在身上最明显的地方有一个非常引人注意的印记一般。

硬气的车身，简约的线条。内饰的设计自然也要与外观相呼应才能让一款车更完美。这次测试的帕杰罗内饰色调深浅搭配，无论是在设计风格还是在材质的应用上。坐在里面，你可以很明显的感觉到其中散发出的硬气。当然，这种感觉也有其不完美的存在，在都市中感受到太多流畅线条、时尚元素的人们也许并不是都会喜欢这种感觉。

中控台的最下方的两个挡把应该算是车内最大的亮点。不，应该说是最能说明帕杰罗身份的证明。左侧的手自一体排挡杆自然不必细说。右侧的驱动模式传输排挡杆实实在在的告诉人们，这是一款真正的越野车。不仅在两驱与四驱之间切换，还有在中央差速器锁啮合下的两种四驱模式。特别提示：在“4LLc”低挡中央差速器锁啮合的四驱模式下，也就是我们常说的低速四驱。因为它的应用范围主要是提供在应付陡坡以及沙地、泥泞或者其他难以行驶的路面上低速行驶时输出最大扭矩。所以对于这种带有自动变速器的车在“4LLc”模式下车速不要超过70km/h的车速。

最后再来看看它的动力单元，帕杰罗配备了3.0L和3.8L自然吸气发动机，而我们之前测试的帕杰罗2010款自动精英版配备的是三菱旗下较为成熟的6G72 MIVEC发动机，它采用24气门V型6缸设计，最大功率为130千瓦(177马力)，最大扭矩为259牛·米。