日系中型车反击战！七代凯美瑞对比新帕萨特

●动力对比：凯美瑞4AT变速箱显得有些落后

　　第七代凯美瑞这次上市推出了两种动力类型，其中包括2.0L和2.5L两种排量的发动机。而新帕萨特发动机类型比较丰富，有1.4T、1.8T、2.0T和3.0L四种排量的发动机可以选择。今天我们选择的是新凯美瑞的2.0L和新帕萨特的1.8T进行对比。

『第七代凯美瑞2.0L发动机』

　　第七代凯美瑞2.5升发动机是由原来的第六代2.4升发动机升级而来，其各项数据都有大幅提升。而这款2.0L发动机则没有改变，依然搭载的是 1AZ-FE单VVT-i发动机，在动力性能与老款相同，最大功率为109千瓦，最大扭矩为190牛米。虽然凯美瑞的四速手自一体变速箱具有很高的换挡平顺性，但是在技术突飞猛进的今天，与竞争对手6AT和双离合相比，丰田的4AT就显得有点寒碜了。

『新帕萨特1.8TSI发动机』

『左：第七代凯美瑞 右：新帕萨特』

　　新帕萨特的动力配置不出我们所料，主力来自大众已经广为应用的EA888系列的两台TSI涡轮增压直喷发动机，排量分别为1.8T和2.0T。其中1.8T发动机最大功率118千瓦，最大扭矩250牛米，相比新凯美瑞的2.0L自然吸气发动机，动力输出强劲不少，特别是250牛米的扭矩。此外，7速双离合变速器相比凯美瑞的四速手自一体也高出不止一筹，同是大众多年的技术保障，在涡轮保养方面也不用太过担心。在这方面，我个人还是比较看好新帕萨特。

『左：第七代凯美瑞 右：新帕萨特』

　　第七代凯美瑞悬架结构依然是前麦弗逊式后连杆支柱结构，与老款保持一致，只是经过调校后，在舒适性方面有不小的提高。而新帕萨特前悬采用的也是麦弗逊式悬架，不过后悬采用的是多连杆独立悬架，相比凯美瑞的双连杆独立悬架，不管是舒适性还是运动性都要更甚一筹。

『新帕萨特』

　　第七代凯美瑞在底部最大的变化是在车底加入了凸起的导流槽，这样有助于增加车尾的下压力，提高高速行驶稳定性，同时也能减少行驶的阻力和噪音。与前面我们介绍的后视镜小鳍片原理相同，我们可以看出，丰田在空气动力学方面还是下了不少功夫。

『左：第七代凯美瑞 右：新帕萨特』

『第七代凯美瑞』

　　新凯美瑞仍然在低配车型使用16寸车轮，高配车型使用17寸车轮，我们今天对比的这款车型使用的是216/60 R16的轮胎，同样新帕萨特的这款车型也是使用这种规格的轮胎，对于这种车身尺寸和动力来说，这"鞋"有点小。此外，其非全尺寸的备胎规格还是不够厚道。而新凯美瑞依然使用老旧的脚刹式驻车，对于女性用户来说，这种设计显得不是很友好。

 　　总结：通过对比我们可以发现两款车型在中型车市场都极具竞争力，并且各具优势。第七代凯美瑞的外观内饰稳重，符合中年消费者的喜爱，不过低配车型在动力和配置方面比较入门，不能满足大多数消费者的需求。而新帕萨特整体工艺更好，时尚动感的外形更受年轻消费者的喜爱，同时不错的空间和动力也是其实力的表现。面对这两款车型时，可以根据个人需求来选择，如果您年龄较大，而且看重车辆的舒适性，那么第七代凯美瑞是个不错的选择，而如果您更看重动感的外形和强劲的动力，新帕萨特在这方面一定能够满足您，同时稍高的价格也应该在您的承受范围之内。