【导购篇】JAGUAR XFR，XK R 双管齐下

路试

没错!没有更多的功夫来体验静态，试驾环节马上开始。虽然起步只有短短的20米，但足以使得625牛米的扭矩全力发出，并让后轮疯狂地传给地面来获取更大的反作用力。

由于车身更高，且体型更大，因此在接下来的绕桩环节XKR表现出了更强的信心，最关键的一个原因是能清晰地看到桩桶的位置。而此时XFR仅能凭借眼前的景象以及方向盘良好的指向来做每一个动作了。

由于速度也就是在50km/h上下，所以响胎的现象根本无法出现。如果你非要造成这样的效果，那么必须提升速度至65km/h左右，可是这样的话，过短的桩间距离也会让走线变得很乱。所以，按部就班的完成一套动作就可以了，毕竟这不是在做性能测试，只是一个驾驶体验。

在绕过三组桩筒之后，前面是一个减速的“U”型弯，在这里需要把速度降在40km/h以下，并且掉过头去之后把车停住。

接下来就是体验510马力疯狂的时候了，前面有一条大约80米的直道，需要全力加速至最快。如果只用自动模式的话，这段距离可以加速至90km/h多一些;而如果采用竞速模式手动换挡，这段距离能达到将近100km/h(我瞄了一下仪表盘，大约在98km/h)。当然这样的速度只有这种动力级别才能达到，把油门踩到底之后能很清晰的感觉到动力传递到了座椅并把你推向了三位数的时速，这一过程会持续5秒，而马上你又不得不做下另一个抉择...

最后一个项目，就是把刚才堆叠起来的速度在瞬间化于无形。直道末端，全力制动，并向左、向右打方向，完成一个紧急变线的动作，体验车子在极限状态下的出色操控性。其实这个动作对于这两款车来说没有任何难度，哪怕是换一台更加普通的轿车也能完成，只不过你所要做的就是踩踏板时一定要全力踩，而打方向也要坚决。这两台车在这里的表现感觉XKR要更从容一些，毕竟车身更低矮，而且更轻巧，不仅操控占优，制动距离也相对更短。