纯正轿跑血统 宝马Z4深度对比奥迪TTS从容上市

一上来，这两位就给了我们这么大的反差，这也注定接下来的对比一定充满了戏剧性。新 Z4依然保留了传统的直列6缸发动机，不同的是这款 3.0升发动机在经过优化的同时还采用了涡轮增压和燃油直喷两项关键技术。这让 Z4的动力参数不仅比老款车型提高了不少，相比起 TTS Roadster也遥遥领先。不过另一方面，由于采用的是硬顶敞篷，新Z4的整备质量比起采用软顶的 TTS Roadster来足足多出了 185公斤，这让新 Z4多出的 34马力优势大大缩水，两位选手的质量功率比回到了同一起跑线。

虽然从数据分析，两位选手的动力性能相差无几，但实际的加速表现就像我们这篇文章的基调一样，以两种完全不同的方式呈现在我们面前。先来看看我们比较熟悉的 TTS Roadster，基本上，他在加速时的感觉与一年前的 Coupe一样，虽然很快你就会“飞”起来，但除了漂亮的排气声浪和不断攀升的速度表外，似乎再由于没有采用主动悬架系统，TTS Roadster不得不采取比较中庸的悬架调节模式这一点上，没有谁能够做得更出色。

没有别的东西能够让你的热血沸腾起来，TTSRoadster依旧还是一辆谁都能开的很快的车，略有区别的就是软顶的设计他的百公里加速成绩稍稍慢了一点。另外，奥迪油门踏板不够线性的问题也出现在了 TTS Roadster上，我们的几位编辑都对此颇有微词。

新Z4的坚持很值得我们欣赏，Z系跑车的优良血统被完整地保留了下来，不仅如此，新 Z4在性能上的提升也证明了他的坚持没有任何错误。完美的起步控制和平顺的换挡是新Z4在加速测试中给我印象最深的两点，虽然很多时候，无法关闭的起步电子控制系统会让你很头疼，但新 Z4的设置却恰达好处，他不仅可以保证起步前较高的转速，在起步的瞬间也能提供及时的控制保证动力不会损失，这一点上与保时捷的 Launch Control系统有着异曲同工的妙处。

动力系统的提升加上完美的起步，新 Z4的百公里加速成绩相比起上一代车型来足足提高了 0.7秒，即便是与 TTS Coupe相比也一点都不逊色，在动力性能的比拼中，新 Z4算是挽回了不少面子，当然这其中首次应用于 Z4上的双离合变速器同样功不可没。不过另一方面，TTS Roadster的排量只有 2.0升，比新Z4整整少了 1/3，而就工信部公布的综合油耗来看，TTS Roadster也有着不小的优势。

对于宝马来说，动力上的败北可能还有排量等客观原因的影响，但如果在操控性上没能封杀对手，这是这家来自于慕尼黑的汽车制造企业最不愿意看到的结果，一年前的那次滑铁卢我想Z4必定记忆犹新。那么面对上次的失利，新Z4又带给我们哪些改变呢?

首先就是驾驶感受上的变化，坐在新Z4里，你首先就会发现他的方向盘比以往打了一些，虽然厚实的手感没有太多变化，但操作起来要轻松不少。虽然新Z4的全车视野增加了14%，但由于发动机罩更长、坐姿更低，整个车辆的视野并不很理想，不过这在另一方面会让你感觉更像是在一辆赛车中。

除了表面文章外，新Z4还增加了一套全新的主动悬架系统，在Sport+模式下，新Z4就像是一辆调校地十分敏感的方程式赛车，车轮轧过地面上一根细细的树枝都会被立刻察觉。而在绕桩的过程中，我始终在想这样一部看上去重心明显在后半部的跑车，是怎样做到前后轴50:50的质量分配的。整个过程中，新Z4偶尔会伴随着轻微的转向不足而不是我们预期中的甩尾，这同样让我有些惊讶，想要让Z4完全失控你需要更加心狠手辣一些才成。虽然就成绩来看，新 Z4依然没能完全超越对手，但他的进步以及他带给我们的快乐却是有增无减。

Z4 的设计是在 Z3 的基础上改进而来,长长的引擎盖，几乎落在后车轴上的非常贴背舒适的座椅。新车向上倾斜的尾部更具吸引力，加上两侧凹凸分明线条，使新车比 Z3 看起来更加霸气。这些惹眼的线条配合上一流的跑车性能：长长的轴距，短的悬垂，很宽的轮距以及相当低的重心,Z4 3.0i的版本配备了6速手动变速箱，而2.5i版本的则配备了5速手动变速。宝马的顺序排挡机构可以通过位于方向盘后面的换档拨杆进行换档。经过对3系的后轴进行改良，Z4的前后重量分布比达到了50:50,高效的刹车和轮胎即是在暴胎的情况下，你仍然可以控制住车辆。Z4还具备动态驾驶控制系统（DDC），该系统通过中心控制面板的一个‘sport’按钮来启动，DDC可以使Z4的引擎管理系统传递平滑的油门踏板响应曲线和改变操控力量给驾驶者。该车还有一些选装的配备：可以完全隐藏于控制面板里的卫星导航系统，车载电话，高保真音响系统。标准装备包括皮革跑车方向盘，防侧翻安全系统，可折叠含防雾后挡风玻璃的全自动伸缩车顶。

优点：操控非常犀利。

缺点：非敞篷状态看起来不舒服。