美人天下 思铂睿挑战雅阁/迈腾/新君威

动力底盘表现

思铂睿主打运动型中高级车，那其动力系统和底盘表现就非常值得关注了。下面的对比以雅阁、思铂睿、新君威的2.4L和迈腾的2.0TSI发动机对比。

动力系统方面思铂睿2.4和雅阁源自同样的发动机系列、同一间工厂出产。只不过思铂睿的型号是K24Z5 i-VTEC发动机而雅阁的型号是K24Z2。两者在动力输出的调教方面有什么区别呢？尽管东本说经过了怎样怎样的调较，但其实基本就没什么区别：思铂睿的2.4L i-VTEC发动机最大功率133kW（约合181马力）/6500rpm，最大扭矩225N·m/4300rpm。官方公布的百公里加速时间为10.8秒（这样的加速成绩谈运动实在没多少优势）；最高车速212km/h；百公里油耗为8.9L，变速箱为5挡自动。

思铂睿发动机

从思铂睿的动力系统我们感受不到任何的运动气息，但思铂睿的底盘部分采用双叉臂加横向稳定杆前悬挂和多连杆加横向稳定杆后悬挂，还配备双模减震系统。这样的底盘配置倒确实让思铂睿有了谈操控的资本。

雅阁发动机

而雅阁的最大功率比思铂睿小了1KW，最大扭矩一样，但最大扭矩发放点比思铂睿高了200转。如果这样的提升也叫大幅提升的话，那大幅这个词也该贬值了。显然思铂睿想要跟雅阁区分开来，但又不想让成本高高在上，于是用雅阁的发动机也在所当然，当说出去还是不大好听，毕竟思铂睿打的可是TSX的旗号，于是小改换个称呼也就成了思铂睿的“最佳选择”。底盘方面，雅阁的大车身取向舒适，因此少了思铂睿的横向稳定杆和双模减震系统。

新君威发动机

新君威前麦弗逊后多连杆的悬挂系统是中高级车的标准配备，显然新君威并不是需要绝对的操控，而是要营造一种中高级车时尚的感觉。

而迈腾的2.0TSI发动机直接将三个对手甩在了后面，在加上先进的DSG双离合变速器（最近深陷召回风波）让迈腾直接凌驾于其他三款车之上。迈腾从1800转/分钟一直到5000转/分钟这样大范围持续性的扭矩输出，这也迈腾在8.3S的时间内就能加速到100KM/H。

迈腾依靠TSI加DSG的组合加速超车固然不在话下，不过迈腾并没有我们想象中的那么热爱操控，较软的悬挂调教影响了迈腾的发挥，或许这是所有中级车都头痛的矛盾：可调软硬空气悬挂成本太高用不起，可悬挂调硬了后排乘客受不了。可是调教软了又会对操控产生影响，侧倾会比较大。车毕竟不仅仅是好开那么简单，迈腾显然不敢太牺牲后排的乘坐舒适性。

很显然，迈腾的动力配备是三款车中最先进的，百公里加速也是无人能敌，开着迈腾2.0TSI让人信心十足。思铂睿则基本沿用了雅阁的发动机，而且思铂睿短小的车身尽然没有带来车重的减少，加速显然不是思铂睿的强项。如果硬要说个优点的话，短小的思铂睿会更为灵活。而新君威也是醉翁之意不再操控，雅阁就更不用说了。