龙盘虎踞 起亚智跑VS途观/ix35/RAV4/CR-V

动力/四驱性能

动力方面，智跑与ix35搭载了同样的动力总成，在输出数据上也保持一致，其中2.0L发动机最大功率为120kW/6200rpm，最大扭矩194Nm/4600rpm，2.4L发动机最大功率为128kW/6000rpm，最大扭矩达到226Nm/4000rpm。不过据官方说法，两者在调教方面稍有不同。与之配合的是一台5速手动和一台6速手自一体变速箱。

与智跑一样，ix35搭载了现代集团全新的Theta II双CVVT发动机，拥有2.0L以及2.4L两款排量。与之配合的是一台六速手自一体变速器。

除发动机变速箱外，两者在四驱系统上也保持一致。这一套适时四驱系统采用的是多片离合式的中央差速锁，可以通过车内的按钮进行四驱和两驱之间的切换。在通常道路环境下，系统将以前驱的模式来行驶，以达到经济的目的。在快速起步和轮胎打滑的情况下ECU通过感应器自动向后轮分配50%的动力。值得一提的是，两款车型还装备了DBC下坡辅助系统和HAC上坡辅助系统，降低了爬坡、下坡的驾驶难度。

搭载在途观上的，是大家所熟知的2.0TSI发动机和1.8TSI发动机，这两款发动机同样搭载在一汽-大众迈腾和上海大众斯柯达昊锐身上。其中1.8TSI车型拥有118千瓦的最大功率和250牛米的峰值扭矩，而2.0TSI车型则在发动机达到5100转时输出147千瓦的最大功率，并且当发动机转速达到1700转时就可以将280牛米的峰值扭矩传输给曲轴。涡轮增压发动机的大扭矩特点使途观在动力上远远抛开竞争对手。不过，与两款发动机搭配的，只是6速手动变速箱和6速Tiptronic手自一体变速箱，而非DSG双离合变速箱。

途观上装备的，是大众的4-Motion四驱系统，该系统同样属于多片离合式四驱系统。这套系统在正常行驶情况下，将90%的动力传输给前轮，一旦前后轴出现转速差，形成电脑将对动力进行分配，加大后轮的驱动力。从理论上来讲，大众的4-Motion四驱系统能够将0%到100%的动力输出到后轴，较智跑和ix35要更加强大。

与RAV4搭载的是来自凯美瑞的2.0L和2.4L两款发动机。其中2.0L发动机最大功率110kW/6000rpm，最大扭矩为192Nm/4000rpm;2.4L发动机最大功率为125kW/6000rpm，最大扭矩为224Nm/4000rpm。与两款发动机相匹配的4档自动变速器曾饱受质疑，虽然数据上差强人意，不过而就换挡平顺性与反应速度上来看，其表现丝毫不逊于同级别的5挡自动变速箱。

与上述三款车型一致，RAV4采用的是多片离合式四驱系统，按下中控台上的“Lock”按钮把中央差速器锁上以后，扭矩会按前后轴55∶45的比例传递，而当车速达到40 km/h以上时，锁定模式会自动解除，重新回到自动模式。而在不过值得一提的是，上下坡辅助装置中的下坡部分，也就是所谓的DAC只在自动车型上提供。

与RAV4相同，CR-V同样提供2.0L和2.4L两款排量发动机。其中2.0L发动机最大功率110kW/6200rpm，最大扭矩为190Nm/4200rpm;2.4L发动机最大功率为125kW/5800rpm，最大扭矩为220Nm/2000rpm。其中2.4L发动机调教上较旧款稍有不同，在最大功率上有所提升。与两款发动机搭配的是一台6速手动和5速自动变速箱。

区别于以上四款车型，CR-V四驱系统采用的是粘性耦合结构。在正常的道路行驶时，CR-V和普通的两驱车型无异，只有在前后转速差较大时，粘性耦合机构中的硅油温度升高，变得粘稠，从而带给后轮一定的输出动力。不过由于粘性耦合结构的天生缺陷，其后轮扭矩最多只能分配到30%，而且在预见性和响应速度也相对较差。

就动力而言，五款车型中，采用涡轮增压的途观占有先天优势，余下几款自然吸气车型动力相当，能够满足日常所需。至于四驱系统，由于五款车型差速器均不带锁止功能，面对真正意义上的越野路况，同样显得力不从心。相对而言，途观的越野能力稍强，而采用粘性耦合结构的CR-V越野能力最弱。

作为国内SUV车型中的热门之选，上述五款车型均拥有自己的优势。途观在性能、空间上占有优势;RAV4则凭借较大的空间、舒适的乘坐体验吸引家庭客户;CR-V拥有更阳刚的外观造型，在口碑上有不错的表现;作为韩系同门兄弟，智跑与ix35都强调运动化的外观设计，而且在动力性能上并不输于竞争对手，适合年轻时尚一族。智跑将于10月20日正式上市，预计其售价与ix35相当，在16-20万的区间之内。