有药也不给你吃 细数引进国产遭减配车型

一汽大众高尔夫GTI/ CC

尽管一汽大众的国产GTI已经算得上国产性能车的代表，但不得不指出的是与海外版的GTI相比，GTI仍然有着一些减配行为。这也让那些盼望能够体验原汁原味GTI的车迷大失所望。我承认，国内很多人没开过GTI，但这并不能成为减配的理由。

目前GTI上的2.0TSI发动机

GTI减配的最大争议就在发动机的减配上。虽然与海外版高尔夫同为2.0排量，但国产GTI使用的是迈腾搭载的EA888型号涡轮增压直喷发动机，而海外版GTI使用的则是涡轮+机械双增压发动机，最大功率达到155kw，系数要优于“阉割”过的单增压版本的147kw。

DCC自适应底盘

DCC动态适应底盘控制系统，可以调节减震的软硬程度，通过中控“T”型挡位旁边的按键进行控制，可以让你在舒适、普通和运动三种模式下驾驶汽车，电控减震器可以根据设定提供不同的减震阻尼，另外该系统还和转向系统相连，可以同步改变方向盘的力度和车身对转向指令的反应灵敏程度。进一步提高了车辆的操控性。这项配置似乎是大众国产后必须减配之处，CC同样有这项减配。DCC自适应底盘目前还不能国产，国产后没有装配更多的恐怕更多的是技术原因。此外，降低成本后的价格也不会去到太高，也算得上是适应国情之举。

国产GTI的小号战斧轮毂

虽然造型一样都是战斧轮毂。但缩水为17寸的战斧是否还称得上经典呢?

CC

CC同样是一汽大众剑走偏锋的一款车型。大众其实本不是那么低端，都是给捷达桑塔纳这些车型影响了国人的印象，以致CC这种车型价格无法再往高处走，二十多万的价格对它而言已经算高，但其实这已经是减配后的结果。DCC自适应底盘调节系统这个就不多说了，同GTI。自动泊车系统在一汽大众CC上已经失效。

自动泊车

顾名思义，自动泊车就是能够解放双手，汽车电脑设计出最优化泊车线路，由你控制油门刹车来进行泊车。似乎将一辆车的保单交给电脑不太保险，但这确实是个长人面子的高端配置。