天马行空 广州体验中心试揽胜/发现4/神行者2

第四代发现（Discovery 4）

轻松通过所有的体验项目

通过分组，我被安排驾驶发现4通过今天的测试项目，今天试驾是3.0双涡轮增压版，配备6速手自一体变速器，相对汽油版来说，柴油版发出的声线与汽油机不一样，但已经在消费者的接受范围内，况且现在随着环保理念的深入，柴油车能带来更大扭矩与更低的排放。

根据以往的经验，发现3在弯道中的侧倾比较明显，而在正常行驶也会出现点头现象。路虎给第四代发现更换了新的转向齿条、悬架衬套和新的悬架联结和减震，并且安装了更紧凑、尺寸更大的防倾杆，这样新车的摇晃明显减少，而转向也变得更加犀利，高速情况下的车身稳定性也进一步加强，我们在越野测试项目也发现，发现4车身的韧性更强。

另外发现4还升级了越野性能，陡坡缓降系统得到改进，还新添加了“弹射起步”这项参数，使第四代发现更容易在沙地中脱困。第四代发现具备了先天的通过性素质，最小离地间隙185mm，通过底盘调节系统，最大离地间隙可达310mm，再加上37.2°的接近角、27.9°的纵向通过角和29.6°离去角以及700mm的涉水深度。所以在此次的测试过程中，在教练的指导下可以说有惊险但又气定神若的完成项目。

路虎的隐藏功能：路虎揽胜、揽胜运动版和第四代发现都有一个隐藏功能，即底盘升到最高点时，如果遇到拖底情况，底护板内部的传感器在接到信号后，会明令悬挂在继续升高20mm，这样或许就可以帮助车辆脱困。

坡道辅助功能：在30°的坡道上，如果不踩采用任何人工制动的情况下，车辆可自动保持3秒的制动;如果超过30°，车辆可自动保持6秒钟的制动。

第四代发现采用全时四驱设计，发动机动力经分动箱分配到前后桥，在分动装置内部设计了电控差速锁，后桥部分也采用了的多片离合式差速器(由电控控制自锁，车内没有其它按钮)，另外，而四个车轮都具有一定程度的电子刹车辅助功能。