跨界“新口味” 宝马新5系列Gran Turismo解析

TwinPower Turbo动力反应佳，车高对侧倾略有影响

接连在海内外体验F01/02新世代7系列与F10的5系列等作品，对于宝马原厂在7系列与5系列等尺码不小的车款，在操控乐趣的营造、底盘动态平衡度与敏捷反应的表现，均给予相当正面的评价，另外一点，535i Gran Turismo搭载的传动系统刚好与535i房车如出一辙，采用相同的最新款宝马 TwinPower Turbo科技的3.0升直列6缸汽油发动机，采用单涡轮双涡流增压设计取代旧款的双涡轮增压设计，变速箱也同步升级至Steptronic 8前速手自一体变速箱，搭配5系列与7系列出现的Dynamic Driving Control动态驾驭控制系统，让535i Gran Turismo具备令人不容轻忽的传动科技条件。

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随着车体放大与结构重量不少的双片式电动尾门机构，让整车重量也一并增长至1940公斤的535i Gran Turismo，较新一代535i房车硬是多出165公斤，虽然直接影响到车重马力比的优化效果，但是，这颗3.0 TwinPower Turbo直列6缸发动机，加上对应不同D/S/M与Dynamic Driving Control动态驾驭控制系统时，清楚展现出温顺节能与热血积极等差异调性的Steptronic八前速手自一体变速箱，优异的传动组合展现出对不同车体设计的高度适应性。

先说动力反应，单涡轮双涡流1200超低转就输出的40.8公斤米涡轮峰值扭力，毫不客气地贡献535i Gran Turismo凌厉的起步，这颗发动机令人激赏的1200一路延伸到5000转的扭力高原，更是全油门冲刺、再加速冲刺与爬坡攻顶时，一路可靠相挺的坚强动力奥援。尽管0-100km/h加速秒数6.3秒，稍稍多于535i 的6.1秒加速成绩，但是，换算535i Gran Turismo较大的车身尺码与吨位候，实际的动力反应与这颗直列高速运转时的隆隆声浪，这股慑人的劲道，真的会让人有错觉这是头搭载V8大排气量发动机的猛兽车款!

总体而言，在这一代5系列家族中，房车设定的535i相较于535i GT，在运动性能的表现是略胜一筹，不仅是账面数据的上差异，也反应在实地于道路段操驾时，535i在加速反应与弯道转向时的底盘动态灵活度，新一代5系列这具铝合金前双A臂后多连杆的底盘，被追求50:50车重平衡比例的宝马原厂，调校地相当优异。不过，在这边要反过头来说，在车身尺码同步放大的535i Gran Turismo，在车长增加99mm、车宽增加44mm、车高增加95mm以及大幅放大102mm达到3070mm的超长轴距后，535i Gran Turismo尚能保有略输5系列房车的动态表现，其实已是赢了里子。

与7系列与5系列房车相同的操控模式切换设定，让操驾535i Gran Turismo时也是极易就手，这部分就仰赖Dynamic Driving Control动态驾驭控制系统，一如先前的操控体验，只要按压Sport/Comfort切换键就能轻松控制车辆重要动态设定，涵盖Comfort(舒适)、Normal(一般)、Sport(运动)以及Sport+(进阶运动)等依序增加运动感的操控模式，让增加避震阻尼、油门感应放大与变速箱换档节奏更敏捷、降低转向辅助与待命发动机转速等，都会逐步随模式切换而加强。

尤其在山区道路利用Sport+模式甚至按压ESP Off按键的Traction模式时，更能体验出电子化底盘对允许后轮逐步加大的外滑，让车尾在激烈过弯时，更能紧跟上车头的转向动态，让车长逼近5米的535i Gran Turismo即使高速通过S型连续弯道时，精准的转向反应与头尾协调一致的循迹路线，都能让驾驶具备更上一层挑战的自信度。

当然，由535i Gran Turismo的弯道反应来看，虽然原厂底盘系统对房车与5GT跨界车体设计的差异性，已尽力达到拉近差异的积极效果，但天生存在的车体差异条件，仍然对实际动态造型影响，特别是535i Gran Turismo较535i房车版更增加的车高，在厂方仍顾及一定程度的乘坐舒适性下，即使式切换是偏运动的硬朗化悬挂设定，在通过弯道时的车体侧倾幅度，仍然会较房车来得放大，虽然悬挂对侧倾回复的处理算是迅捷扎实，但仍多少限制极535i Gran Turismo限性的发挥，这也算是跨界设计不得不面对的利弊得失。

5系列跨界新风味

身为宝马品牌中坚主力，每一世代5系列的演进，自是格外受到全球瞩目。而在5系列房车版问世前，先行推出的5系列Gran Turismo创新车型，不仅预告5系列的多项美学特征，突破性的跨界设计更是让人眼睛一亮。