迈进“电动时代” 日产纯电动车聆风试驾体验

动力与驾驶感受

踩下油门踏板，可以感到电动机强大而持续的扭矩输出，没有了挡位变化的困扰，加速过程中可以稳定地感受到强劲的动力，280 N·m的超大扭矩输出使得聆风的加速性能完全不输给装备日产VQ35发动机的车型。

由于电池组可以根据需要做成合适的形状，聆风的电池组配置在车身中部的底盘下方，使得整车的重心更低，质量配比更合理。此外，电动机对于驱动力的控制更为迅速和精确，因此聆风在过弯时可以有效解决转向不足的问题，让操控得心应手。聆风的变速器设计精巧，换挡手柄更像是一个无线光电鼠标，造型可爱，只不过我并没有太多时间细细把玩。

驾驶电动车对我们而言更多意味着生活方式的改变。电池的灵活布局带来了超大车内空间，较小的车身尺寸却拥有足够大的空间，如果大家都买小车也许会对日益拥堵的城市交通带来一些缓解。通过家用的充电器8 h可以为聆风充满电，就如同给手机充电一样，安稳地睡一宿，第二天就能用上满电量的汽车，再也不用为何时加油而烦恼。临时的30 min快速充电可以充满80%的电量，这只需要利用中午在餐厅吃饭的时间就足够了。充电的操作还可以通过手机进行遥控，充满电也会收到通知。在冬季，上班出门之前提前遥控开启空调，上车时就可以享受到一个温暖的环境。

当然，这些美好的前景大多是我脑海中的设想，有诸多现实问题还亟待解决。比如聆风160 km的续航里程是否够用?电池技术的发展能不能不断提高电动车的续航里程?基础设施的建设将如何开展?电动车的售价是否能够为老百姓所接受?国家对于购买电动车补贴力度如何?这些问题都将是关注的焦点。不过聆风作为电动车普及的敲门砖，意义确实非凡，2011年，第一批25辆聆风将在武汉率先投入使用，也许汽车的“电动时代”真的不远了。

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聆风就是之前报道过的LEAF，是一款纯电动车。此车采用由层叠式紧凑型锂离子电池驱动，电池组的最大输出功率可以达到90kW（122马力），驱动前轮的电动机输出功率则有80kW（108马力），扭矩峰值可以达到280Nm。

优点：

缺点：