特质太过鲜明表理如一试驾Lexus ES240导购

2.4升自然进气，马力提供164匹

与ES350的3,456cc排气量之V6引擎相比之下，ES240搭载着排气量为2,362cc之2AZ-FE直列4缸引擎，拥有可变汽门正时技术，可提供最大马力167匹于引擎转速6,000转时，至于峰值扭力落在22.8公斤米/4,000转。 ES240的车重有1,595公斤，马力重量比为9.55公斤/匹;ES350之车重则落在1,685公斤，马力重量比为6.08公斤/匹，由数据上看来ES240当然不是性能见长产品，在搭配着ECT-i五速手自排变速系统后，车辆由静止加速至100km/h需时10.4秒，极速则可达到205km/h。

ES240搭载着排气量2,362cc之2AZ-FE直列4缸引擎，可提供最大马力167匹于引擎转速6,000转时，至于峰值扭力落在22.8公斤米，在搭配着ECT-i五速手自排变速系统后，车辆由静止加速至100km/h需时10.4秒，极速则可达到205km/h。

但ES240也并非单纯数据上的浅而亦懂，事实上Lexus房车一贯的轻松优雅调性，在ES240上保持的相当完整，车辆起步顺滑有礼，轻巧而不躁进，变速箱与ES350相较之下虽少了一个档位的安排，但衔接上仍相当平顺，除了以引擎转速与引擎声噪来判别档位的切换外，动态的顿挫并不明显，在市区行走，驱策着车辆宽阔的身驱轻松简单，在这个阶段之内并不觉得ES240有动力遗憾，当然这仅是市区走走停停之中的牛刀小试。

Lexus房车一贯的轻松优雅调性，在ES240上保持的相当完整，车辆起步顺滑有礼，轻巧而不躁进，在市区行走，驱策着车辆宽阔的身驱轻松简单，在这个阶段之内并不觉得ES240有动力遗憾。

前后皆装置着独立麦花臣式悬吊系统的ES240，在缓冲路面坑洞力道的回传表现良好，即便是起伏相当的补丁式路面，皆可透过避震圈簧吸收多数的上下直传力道。

前后皆装置着独立麦花臣式悬吊系统的ES240，可显示该车辆瞄准都会舒适型用车标的，悬吊结构简单，亦不占用过多空间，在缓冲路面坑洞力道的回传表现良好，犹记试车组在整趟试车过程中，没有受到不悦的碎震干扰，即便是起伏相当的补丁式路面，皆可透过避震圈簧吸收多数的上下直传力道。现阶段而言，试车组对于ES240的多数表现仍感到满意，车况浅显易懂，驾驭非常容易上手，轻手的方向盘虽省略了多数路感的回馈，但转打起来非常轻松，轻快的油门让都会路段成为ES240的主秀场。

试车组对于ES240市区行走的多数表现感到满意，车况浅显易懂，驾驭非常容易上手，轻手的方向盘虽省略了多数路感的回馈，但转打起来非常轻松。

但若转进至蜿蜒的山道呢? ES240虽不像Michael Jordan转战棒坛那般龙困浅滩，但可以看出此地并非他的主场。一次次的出弯与进弯，搭配大量的油门、煞车转换，让车体荷重于底盘平面上四处移动，ES240那偏向舒适性调校的悬吊很快地就显得支撑力道略为不足，在侧倾产生后，随即延伸车辆重心的偏移，连带在弯中影响车辆稳定性，这一连串的发生的物理惯性，使得ES240转向特性呈现转向不足。不过并非全然地不利激烈操驾，在攻略弯道的过程中，ES240仍提供着良好的循迹性与准确的入弯角度，中大型房车该有的稳重亦保持在水准之内。