种子选手比拼 试驾锐志对比凯泽西与CC点评上市

后——后轮驱动，蓄势“待”发

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驾驶动感的后驱车是一件非常刺激的事情，因为强大的动力经由后轮爆发，所以油门到底的一瞬间，车头略为上扬的那一刻，成为无数激进运动分子最为享受的时刻。锐志采用后轮驱动与它的运动本质有着很大关系，MARK II家族以后驱的运动精神赢得了全世界无数运动轿车爱好者的追捧，身为正统后继者的锐志，它所继承的运动性丝毫没有改变。当然对上一代锐志还可以这样描述，在新一代锐志身上发生了一些微妙的变化，全新一代锐志在原有运动基因基础上，已经将天平的指针逐渐向豪华与舒适方面倾斜，豪华配置所营造的舒适感可以清楚地感觉到，而机械表现方面，基本上保留了上一代锐志的原有风貌，虽然从老款上移植过来的机械总成经过了些许调整，但是整体风格未变，仅仅是动力参数略微调低了一些。

后驱模式有着与生俱来的操控优势，转向轮和驱动轮各司其职，可以带来更好的高速稳定性和车辆爬坡能力，前后重量分配均匀则为出色的操控性提供了更多的可能。这些都是新锐志的真实写照，尤其是前后轴负载接近平衡，为迅猛的起步和弯道中车辆的稳定性提供了强大的支持。谈驾驶感受之前必须要说的是，新锐志全系车都标配了VSC，而且依然没有给这个重要的安全系统设置开关，所以想要玩极限、玩漂移，新锐志会坚决地对你说“no”。即便是油门到底，猛打方向这样主观让车辆失控的行为，也基本上没有危险性，在VSC快速介入之下，主动安全措施会在车身不稳定状态出现的第一时间加以干预，车速会在很短时间内降下来，这时即便是给满油，发动机也不会执行你的命令了，直到车辆行驶状态稳定下来，发动机才恢复对油门指令的响应。

之所以把蓄势待发的“待”字加上引号，是因为弯道中的新锐志不再像老款表现得那样勇猛了，增大的悬架行程，使新锐志在转弯时的侧倾量增加了一些，这是向舒适性倾斜的最有力证据。虽然无法考证这样的悬架行程对激情驾控会产生多少的影响，至少在弯道中新锐志的激情不那么多了，偏舒适的座椅也无法提供更多的侧向支撑，再加上主动安全装置的干预，新锐志就好像一个一线运动员坐了几年办公室一样，虽然骨子里还是活力四射，但是已经被稳重的领导范儿取代了不少。

前——前轮驱动，最大众化的驾控感受

我对于大众CC的认知，还停留在进口车型上，因为那是第一次与CC亲密接触，除了美妙绝伦的外形成为大脑中无法抹除的烙印，最令我动容的就是 CC的动感和激情。回到现实，眼前的2.0涡轮增压前驱版在动力表现上与当初试驾的进口3.6 L自然吸气四驱版车型相比是无法匹敌的，2.0 L排量放在CC这样一个追求动力的轿跑车身上，无法完全挥洒出它的运动气质。

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