种子选手比拼 试驾锐志对比凯泽西与CC点评上市

作为铃木投放到中国市场的第一款B级轿车，凯泽西让了解它的人们知道了进口车也有性价比高的。凯泽西拥有不错的乘坐空间和豪华的配置，而且相对中庸的外形也更符合中国人内敛低调的性格。但是最能让人记住的还是它的四驱系统带来的诸多便利和功能，毕竟在这一价位上，只有斯巴鲁力狮这一个对手，而且这个对手还是全时四驱，凯泽西的性价比和灵活的四驱选择模式无疑是更具竞争力的。不过凯泽西的动力表现并不像官方的加速数据那样让人心神激荡，也许会让慕名而来的运动爱好者们有些失望。另外，凯泽西悬架调校得有些生硬，我不否认驾驶凯泽西可以得到更丰富的路感，毕竟这样更贴合它的运动特性，但是这样的乘坐感受应该不是普通家庭能够接受的。评价——会有人因为不甚舒适的悬架放弃它，就会有人为了四驱的实用性选择它。

本人并不热衷于评价车辆的外形设计，毕竟我个人的审美观，不能强加给每一个人。但是我想给大众CC开个后门。这个被誉为“史上最美的大众汽车”，设计师用唯美的线条和家族式特征赋予了它不同于任何一款大众车型的美，它与尚酷都是张扬的化身，它们都抛弃了大众车型传统的低调路线，无边框车门、全景天窗、还有后风挡向行李厢盖行云流水般的平顺过渡，每一处设计都与大众传统的低调格格不入。这样唯美的造型配上四门coupe的车型定位，很容易让人一见钟情。

除了外形留给我的深刻印象，本人也一直很留恋CC的动态悬架调节系统，因为除了唯美的外形设计和出色的动力操控表现之外，只有它的存在CC的综合性能才是最完美的，动感与舒适能够使CC被热衷于激情驾驶的居家男人所接受，缺少了它，CC有可能会因为单调的动感是和四座设计而使CC变成“鸡肋”的选择。虽然国产CC增加的智能泊车系统和带碰撞预防的自适应巡航系统也很实用，也提升了国产CC的科技含量，但是对它来说动态悬架调节系统是动感与舒适的最佳体现，也更符合Comfort Coupe的设计初衷。当然，进口CC也仅是3.6排量车型上才配备了动态悬架调节系统。不过，我觉得它至少应该是个选装配置，如果让我选择的话我宁可放弃自动泊车和智能巡航，换取这个能实现动感驾控与舒适享受的两全选择。评价——可以一个人玩。

一样还是更适合运动风格的后驱，不一样的是风格的改变，新锐志的运动基因中加入了后驱商务轿车的豪华和舒适

新车REIZ锐志首次采用了通常高级车所采用的FR前置发动机后轮驱动技术，使顺畅的操控性与澎湃的驱动力兼收并蓄，真正实现了中级车中顶级的行驶性能；此外，REIZ锐志四轮更接近车身四角的贴心设计，最大程度上实现了低重心稳定感，通过最科学的布局，达成前后车身重量54：46的理想分配。REIZ锐志一切的细节设计都源自“赶超高级车的驾乘感受”这一基本理念，如此精益求精的努力打造出REIZ锐志对重视驾乘感受，追求品位生活的新精英人群的超强吸引力。

优点：技术先进，动力强大，操控良好

缺点：方向盘真皮缝制不够紧绷