大屁股GTI性能车 试驾斯柯达明锐RS导购推荐

这台RS的悬架无疑要比普通版紧绷了不少，但要说它对舒适性造成多大影响倒也不见得，虽然悬架弹跳的速度明显加快，但至关重要的吸震能力并没有受到多大的损害。反正我来回三天用这台车接了不少人办了不少事，倒也没一个乘客抱怨硬一点点的悬架会颠坏屁股。舒适性有了基本保证，这台车的操控性倒是因为这套悬架有了不少提升。普通车型上那种懒懒散散的入弯姿态不见了，取而代之的是积极从容的过弯姿态，方向盘的重量倒也设计的恰到好处，只是如果直径能够再小那么一点，手感必定更能讨人欢心。

在普通道路上试了个七七八八，这台车的能耐到底如何当然还是得在测试场上见分晓。第一个项目自然就是人见人怕的刹车测试，眼见临时被抓来的陪驾小V紧张地闭起眼睛(我们的测试需要有另外一个人坐在副驾驶座上负责读取数据，确保安全)，我一脸坏笑地踩下油门，冲上直道。谁都知道刹车装置绝对是GTI操控环节里的一大软肋。但RS的表现倒是有点出乎我的意料。虽然它的头段刹车力量不算强横，但ABS的介入倒非常线性准确，在反复重刹之下，刹车踏板的软化程度也可以说是少之又少，几难分辨。另外由于在测试时我们曾短暂地遇到测试仪器故障，所以最终我们进行了11组100-0公里/小时的制动测试并取得了其中 9组有效成绩，这比我们通常所进行的8组测试稍多一点。但即便如此，RS完成100-0减速平均成绩也是堪称优秀的38.41米。而最后一组制动成绩甚至还低于这个数字，仅为38.17米。另外60-0公里/小时的刹车成绩则刚好是14米。考虑到这款车所配备的轮胎型号乃至尺寸都与GTI一模一样(同为 225/45ZR17的固特异Eagle F1轮胎)，再加上RS偏重的整备质量多少应该加重刹车系统的负担，这个成绩足以说明它的制动系统要比GTI更优秀，更可靠。

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