每个人的GTI精神 全面的Golf GTI实拍解析

(二十)行走制动

通常来说，挂上大众LOGO的汽车刹车性能都是值得让人信赖的，渐进性很强，但是让车迷们满怀希望的六代GTI却给国内消费者交了一份略欠诚意的成绩单。大众汽车里面的刹车卡钳也有颜色之分，一般民用车是没有涂上油漆的，跟着GTI的卡钳会喷上红色以示区分，而再上一等级就是R36使用蓝色油漆喷涂的刹车卡钳，代表着大众民用汽车里面最高性能的产品了，然而国产GTI配备的这款红色喷涂刹车卡钳完全过不了关!原本动力性能更上一层楼的GTI必定要比普通高尔夫要高阶，谁知道GTI的头段刹车是软绵绵的，脚感却硬邦邦，和平常我们接触的“高性能”车完全是两码事，这类车的头段刹车才是重中之重啊!轮胎方面配备了固特异的EAGLE F1型号轮胎，轮胎尺寸为225/45R17，这样的轮胎搭配很不错，抓地力很称职，可仍不足以弥补第一脚踩刹车下去产生的慌张!

固特异EAGLE F1轮胎，尺寸是225/45R17，花纹属于竞技运动型，在日常街道使用一定是胜任有余!轮圈规格是17x7.5J，ET51。

被喷成火红色的刹车卡钳，前刹车碟直径大概330mm、后直径大概280mm左右，可是实际的刹车效能偏弱。

安装轮圈前必须先对准刹车碟的螺丝孔与羊角的螺丝孔是否在同一线上。

(二十一)试车后记

来到试车部分必须向读者“摊牌”了，由于这是一部私人提供的GTI新车，算上提车、来回长途奔跑的上牌办证里程这部车里程表只显示区区的300多公里，对爱车惜爱有加的车主面前我们绝不会让车主难做。整个试车过程我们采取了非常温柔的方式进行，引擎转速不上2500rpm，事实上只要右脚温柔地对待油门，6速的DSG半自动波箱在引擎转速 2000rpm的时候就往上挂档了，采用了双离合技术的DSG波箱号称换挡速度比专业车手还要迅速，这样一来使得即使笔者试车时努力地把引擎转速控制在 2500转以下，只要往上升档时仍清晰地感觉到离合器接合瞬间产生的轻微抖动，这是齿轮啮合特有的效果，DSG波箱对动力传递直接反应在方向盘上也感受到了动力衔接的震动，随之而来就是动力源源不断传递到轮胎上，十分清晰，事实上这款2.0TSI引擎的最大扭力已经在1800转开始启动了。既然磨合期内需要对引擎多加呵护，何不进行变线体验?!这是拥有深厚底盘功底大众GOLF一直都为车迷们津津乐道的。典型前置前驱布置的六代GTI过弯时推头明显比五代 GTI有了改善!只要通过修正方向盘就完全可以控制车辆的行进轨迹，对于连续变线的测试，得益于轴距长度，六代GTI表现出相当积极的一面，尾巴的步伐恰到好处，算是中上水平的利索吧。连续的变线过程我们发现GTI的侧倾比我们预料中大，可是实际行驶起来避震系统是偏运动的，唯有将这个问题怪罪于防倾杆的设定。

GTI增加了XDS车辆动态电子差速锁，缓解大马力前驱车转向不足、推头的通病。

一汽大众抛出GTI这颗“春雷”其实只是针对运动型轿车的细分市场，市场份额很小，估计这是大众的步伐，将高性能版本GTI大众化后，日后进入国内的大众高阶版本“R”部门才会得以更多人懂得欣赏。然而在笔者看来，这颗“春雷”对于整个中国车市将会是起一个带头作用，带起了运动型轿车的国产化，毕竟目前国内好一部分富起来的年轻消费者都在盲目高消费进口高性能汽车，GTI的国产不正适合他们的需要吗?往后的日子里，最有可能进入国产化阶程的将会是福特福克斯 RS，及姊妹车型马自达3 MPS，同是在欧洲已经打响名气的小钢炮。

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高尔夫是世界上销量最大的汽车品牌，自1974年3月2日首次推出后，历经30年、4代改型，到现在全世界累计产量已突破2200万辆，超过了大众的传奇车型甲壳虫。现在，高尔夫几乎成为两厢轿车的代名词。在德国，几乎每个家庭都会购买一辆高尔夫轿车。而且，高尔夫全球产量正以每年90万辆的速度增长，将纪录一次次刷新。高尔夫的6种经典色彩，这些车身颜色将会全部移植到中国市场。

优点：操控舒服，品质好，声名在外

缺点：内饰风格传统，变化小