一脉相承：试驾名爵MG 7 1.8T新车导购推荐

早早已经扎根中国汽车市场的大众汽车早期占据中国汽车市场半壁江山，有得天独厚优势，芸芸国产行列，大众宝来引入的1.8T引擎算是最早一款高性能民用机器了(请不要忆起民用版4G63)，好歹带个T，曾用来推动AUDI A6等大型房车，MG的1.8T机器又如何呢?单从机械上分析，大众1.8T机器采用KKK K03涡轮，而MG 1.8T机器采用Garrett GT2052LS混种涡轮，取向各有不同。标称全铝赛车级发动机的N4系列引擎与荣威750搭载K系列引擎非常相似(简单地分析引擎动力输出参数和所属转速是一模一样)，K系列引擎之前同事在荣威750 1.8T文章中有介绍。(注意：以下动力、悬挂及其它部分会有小量完全属于店内新车图片插入，而非试驾车)

荣威750 1.8T在引擎罩的掩饰下会显得略高档次，当掀开面纱后发觉与此时的MG 7 1.8T为同一面目，引擎仓内布局几乎一样。

同样使用GT2052LS混种涡轮。

采用机械式节气门，这是表面上发现N4引擎与K系列引擎最大的不同，亦是驾驶感觉两款动力上有截然不同的原因之一。

引擎仓与驾驶室之间使用了厚厚一层隔音棉。

GT2052LS混种涡轮由于在设计上排气侧叶片比压缩侧叶片小，偏向于中低速扭力取向，在高转速情况下的动力输出并不济，在此前使用了两天荣威750 1.8T的过程中可以证实这一点。而事实上驾驶MG 7 1.8T给了另一种感觉，两副引擎红线区域均在6800rpm/min，最大161匹功率设定在5500 rpm/min，在大直路上一度拉高至6500rpm/min的转速仍然感觉到动力充沛(有些许减弱)，一波未平、二波又起，相信可以做出宣传单标称的 10秒内破百，不过由于本车是店家试驾车，众多不同水平、操作方法的买车之士、媒体朋友曾试驾过，实际车况不佳，很明显地感觉到离合器传递不够直接，所以只能从引擎转速迅速攀升的已知条件去默许了。