四驱全能SUV 超级维特拉vs日产奇骏对比推荐

东风日产奇骏

推荐车型：2010款2.5LXV旗舰版CVT4WD（指导价：25.88万元，优惠1万元）

平台特色：电控多片离合，电子刹车辅助，可以4驱锁定，强制前后50％的动力分配，CVT无级变速箱

四驱能力：★★★☆

奇骏拥有梯形大灯、流畅的腰侧线条，以及连接整个大面积侧窗和柱状尾灯的X造型D柱，整体看来它比较硬朗，维持了日产家族风格同时，也体现其不同于一般日系SUV的传统造型。

奇骏中控台、车门内侧大部分都使用了软性材料，避免了普通塑料件硬邦邦的手感，特别是在寒冷环境下触摸更舒适，也更显档次。日产车型向来非常重视人性化设计，奇骏也是如此，车内储物格随处可见，尤其是中控台两侧的杯架，内部与空调出风口连通，可以借助空调给饮料升温。当然奇骏的中控风格我们并不陌生，它有许多零部件和逍客是通用的。

奇骏的轴距为2630mm，尽管不突出，但前后排空间绝对没有问题，只是大天窗影响了后排高度，恐怕这个方面对高个也就是超过1.8米的人是有影响的。日系车的空间灵活性向来是比较突出的，后排座椅靠背可以按4:6比例折叠，放倒后还可以形成一个与行李厢齐平的超大空间，足够让成年人舒舒服服的躺下休息一番。即便不放倒后排座椅，近500升的容积也足够5个人乘坐再带上一些随身器材和物品。去掉底盘下的夹层抽屉，后备箱容积可以扩大到600升左右，家用完全足够。

奇骏采用了QR25DE直列四缸发动机，排量2.5升，最大功率135kw/6000rpm，最大扭矩227N.M/4400rpm，在性能指标上能够满足驱动近1.6吨的奇骏需要。自动挡车型采用了6速手动模式的CVT变速箱，对于野外来说，CVT过于舒适的照顾也许并不是特别重要，但对于城市用户们而言，CVT除开舒适之外更重要的是讨人喜欢之处是节约油耗。

尽管奇骏是轿车常用的麦弗逊式前独立悬挂+复合多连杆式后独立悬挂。但前后悬挂都设计有横向稳定杆，底盘要比一般轿车或城市SUV坚实。奇骏的底盘悬挂做了调教,力求在普通路面与越野路面之间取得平衡。205mm的底盘离地最小间隙保证了奇骏具有一定的复杂路况通过性。

奇骏也同样采用适时四驱，不过并非完全的自动形式，可以进行手动选择。将旋扭调至2WD，则是正常的前驱状态，在正常公路上行驶的时候不必采用四驱，普通的两驱更适宜节省油耗并降低磨损。选择“AUTO”挡时则为智能四驱模式，此时系统会自动对油门踏板的角度、发动机的转速和扭矩输出进行监控，在发现车轮打滑的同时将扭矩自动分配到需要的车轮上，在较差的路面上能提高车辆的主动安全性和操控性。不过该模式在时速超过40公里后就会自动解除。将旋扭转向LOCK模式，此时前后轴动力分配比固定为50：50。

传统的四驱系统只能够控制前轮和后轮之间的动力扭矩分配，但奇骏通过VDC系统的介入，从而使电子差速锁可以对四个轮子的动力独立分配，所以在汽车行驶过程中的某个车轮打滑时依然可以将动力分配到有附着力的车轮上从而摆脱困境。此外，奇骏还具备陡坡缓降等电子控制系统。不需要驾驶者去踩刹车踏板，车子会自动以7Km/H的速度向下走。

奇骏的各种配置是丰富的，比如多达8个安全气囊以及VDC车身稳定装置，另外大尺寸天窗、真皮座椅、大灯清洗、氙气大灯、自动空调、后排出风口都一应俱全。

铃木Grand Vitara(超级维特拉)兼具越野车的强悍与轿车的温柔，是一款真正的越野4×4。所谓自由就是超越一切的力量、就是能够脱离既定的道路随意行走。花了大量的时间精工细琢的非常成熟的发动机与动力传送系统，拥有这款车就等于拥有了缤纷多彩的生活。

优点：日本紧凑型SUV的始祖

缺点：动力系统稍弱