途观纠结之外的选择 ix35/RAV4/奇骏对比推荐

动力：ix35>奇骏>RAV4

在内部空间方面，RAV4无疑又一次获得了高分，这得归功于丰田在内部空间利用率上的造诣;现代ix35因其车身线条过于流线导致车顶倾斜弧度过大，从而影响了乘坐的空间;尽管日产奇骏的内部空间不算大，但是却能获得一个容积不错的后备箱空间。

就动力方面来说，无疑现代ix35拥有一定的优势。国产的ix35搭载了现代集团全新的Theta二代DVVT发动机，包括了2.0L和2.4L两款发动机。其中，2.0L发动机最大功率120kW/6000rpm，最大扭矩194Nm/4600rpm;2.4L发动机最大功率为128kW/6000rpm，最大扭矩226 Nm/4000rpm。现代ix35除了在动力上的领先外，在变速器这块同级车还在广泛使用4速自动变速器时，已经抢先一步迈入了6速手自一体变速器的行列之中。在实际的驾驶中，无论是2.0L还是2.4L发动机，都能获得非常不错的动力，特别是2.4L发动机拥有更加绝对的优势。此外，由于装备了6速手自一体变速器，在120km/h高速巡航时发动机转速只有2500转，拥有不错的燃油经济性。丰田RAV4同样装备了2.0L和2.4L发动机，均采用了丰田的VVT-i技术，最大功率分别达到110kW和125kW，在4000转时分别提供192Nm和224Nm的最大扭矩，与之匹配的5速手动和4速自动变速器，虽然数字指标在同排量车型中不算抢眼，但经过工程师的精心调校，动力输出迅猛顺畅的同时还兼顾了良好的燃油经济性。而在实际驾驶中，RAV4的加速感超出了其账面数据，起步瞬间加速感强，而且动力衔接顺畅，没有任何吃之感。

奇骏拥有两款发动机，分别是2.0L MR20DE发动机和带可变正时控制系统的2.5L QR25DE发动机，其2.0升发动机与逍客和轩逸所搭载的2.0升发动机并没有本质上的区别，只是进行了单独的调校。而2.5L QR25DE发动机则是名副其实的高性能发动机，其拥有着135kW/6000rpm的最大功率和227 Nm/4400rpm的峰值扭矩。至于变速器则是6速手动和CVT变速器，也同样比RAV4高出不少。

现代ix35和日产奇骏无论是在动力还是变速器方面，都要比丰田RAV4出色。尽管RAV4技术层面不算出色，但是相对中庸的配置还是能满足消费者的需求。。

四驱技术：奇骏属中度越野，RAV4、ix35属轻度越野

购买城市SUV的用户，虽然未必都会去进行越野活动，但是既然开上SUV，他们自然希望获得比轿车更好的通过性，并且偶尔挑战一下恶劣的自然环境。就三款车自带的四驱系统来说，奇骏的四驱技术相对领先点，RAV4和ix35不分伯仲。

现代ix35和丰田RAV4的四驱系统都是采用的电子耦合式四驱系统，在平路上可以纯两驱行驶，当电脑侦测到驱动轮发生打滑时，即可自动切换到四驱状态。现代ix35和丰田RAV4所搭载的中央差速器上可以实现锁定效果，保证前后轴以50：50的动力输出实现稳定的驱动能力，在大多数路面情况不好的时候都已经足够应付。不过，后桥没有差速器，因此在遇到车轮悬空的时候，空转车轮就会将所有动力消耗掉。此外，现代ix35和丰田RAV4还装备了陡坡辅助系统，帮助驾驶者在上下陡坡时更轻松、安全地处理刹车和油门，是实用的越野辅助装备。

日产为奇骏装备了最新的全模式智能四驱系统，这套系统分为三种模式，两驱模式可以在日常驾驶中有效的降低燃油消耗;在自动四驱模式下，系统会在发现车轮打滑的同时将扭矩自动分配到需要的车轮上;而锁定四驱模式，可将前后轮的扭矩分配在约50：50的比例，这种模式适合在一些冰雪、泥泞、沙地等恶劣路况上使用。此外，相比于现代ix35和丰田RAV4上的四驱系统只具备前后差速锁，奇骏的的全模式智能四驱系统则可以通过刹车对同轴上单独空转的车轮进行锁紧，使另一侧的车轮获得更多动力而使车辆脱离险境。日产奇骏同样装备有陡坡缓降系统，可以让驾驶者将注意力更多的集中在方向盘上。

就上述三款城市型SUV而言，尽管他们拥有不错的四驱系统，但其主要活动场所还是在铺装路面，至于非铺装路面只是偶尔撒盘野，要想征服恶劣道路恐怕对于它们仨来说有点勉为其难

iX35相比现款的途胜车型变化很大，整体造型更加动感，线条也更加丰富。两款汽油机为163马力/197N·m的Theta-II 2.0L和1.6L GDI Gamma发动机（最大功率140马力，峰值扭矩167N·m）。柴油机方面则包括了184马力（低输出版本为136马力）2.0L机型和115马力的1.7L机型。变速箱部分为6挡手动和6挡自动变速器。全新的iX35使用了前麦弗逊后多连杆的悬挂结构。

优点：外观独具个性，内饰做工精细，设计颇具人性化

缺点：整体给人感觉比较中规中矩，并无明显特点