行家试驾也是一种享受 新凯美瑞240G推荐解析

在此次的小改款动作中，凯美瑞车系的动力与机械结构并未更动，搭载的仍是代号为2AZ-FE的2.4升直列四缸VVT-i引擎，拥有167ps/6,000rmp的最大马力以及22.9kgm/4,000rpm的最大扭力。

采用五速手自排变速系统的凯美瑞 2.4升车型，加速表现相当线性，在换档时也未有明显的顿挫感发生。

而在此次的小改款动作中，凯美瑞车系的动力与机械结构并未更动，因此此次所试驾的2.4G尊贵版，搭载的仍是2007年10月加入凯美瑞车系行列、代号为2AZ-FE的2.4升直列四缸VVT-i引擎，拥有167ps/6,000rmp的最大马力以及22.9kgm/4,000rpm的最大扭力，并搭配五速手自排变速系统。

中低转速动力充沛，五速自动变速箱换档平顺

按下引擎启动按钮，此时的凯美瑞延续了过往给人的宁静印象，在车辆处于怠速的状态下，展现了高水平的车室肃静性，同时也让人留下了良好的第一印象。踩下油门，轻快的起步加速表现，在市区走走停停的路段显得格外受用，特别是这具2.4升引擎在中低转速域的动力十分充沛，当引擎转速处于3,000 rpm之内时，几近随传随到的动力支持，让驾驶人能从容应付一般日常的行车环境。

小改款凯美瑞所搭载的这具2.4升引擎，在中低转速域的动力十分充沛，当引擎转速处于3,000 rpm之内时，几近随传随到的动力支持，让驾驶人能从容应付一般日常的行车环境。

上了快速道路，试车组逐渐加快车速，虽然随着时速表指针的爬升，车辆行驶的稳定性略有下降，但仍不至于让人感到不安，而在一路行驶的过程中，采用五速手自排变速系统的凯美瑞 2.4升车型，加速表现相当线性，在换档时也未有明显的顿挫感发生，将排挡切换至S模式以手排方式行驶，虽然该变速箱具保护机制，仅能限制行驶时的最高档位，但较自排模式延迟些的换档时机，以及操作排档时的手感，仍然能够提供驾驶人不少乐趣。

虽然现行凯美瑞车系的操控表现，相较于前代车型已有着长足的进步，但是为了能够符合台湾地区中大型房车主流消费市场的喜好，原厂在悬挂系统设定上对于舒适的考虑仍旧大于操控性。

舒适取向悬挂，弯道操控非强项

虽然现行凯美瑞车系的操控表现，相较于前代车型已有着长足的进步，但是为了能够符合台湾地区中大型房车主流消费市场的喜好，原厂在悬挂系统设定上对于舒适的考虑仍旧大于操控性，而这也让试车组驾着凯美瑞，在路面质量不甚优异的大台北地区行驶，无论在市区道路或山间，车辆多能称职化解可能让人不适的车身弹跳，搭配隔音良好的车室，乘作质量着实出色。

虽然凯美瑞的车身侧倾明显了些，但方向盘的辅助力道并不会过大，车辆指向性也不难掌控，但若入弯时车速稍快，

凯美瑞在弯中转向不足的特性便被突显了出来。

当然，舒适取向的悬挂设定，不免会对车辆的操控表现有所牺牲，因此在山路行驶时，虽然凯美瑞的车身侧倾明显了些，但方向盘的辅助力道并不会过大，车辆指向性也不难掌控，但若入弯时车速稍快，凯美瑞在弯中转向不足的特性便被突显了出来，且在弯中若压过坑洞，车身动态的顺畅度也会受到减损，但在VSC车身稳定系统的适时介入之下，仍然能够确保水平以上的主动安全性。

掌握市场口味，常胜军自信出招

虽然此次凯美瑞的小改款动作，整体变动幅度并不能算大，不过身为市场上的销售龙头，凯美瑞对于掌握消费者的口味，有着颇为独到的功力，因此新车在延续既有的架构下，换上了更具科技与动感的样貌，而在座舱内部，无论是在气氛的营造或配备舒适性上，也都有着优于过往的演出，在这般精彩的表现下，就看各家台湾地区产中大型房车对手要如何接招了。

中高级轿车之王者归来——广州丰田凯美瑞。无论从哪个角度看，凯美瑞都是一款完美的产品。本着“创造中高级轿车全球新标准”理念开发的凯美瑞颠覆了此前人们心目中对中高级车的固有形象。什么是中高级轿车的全球新标准？尊贵的外形、舒适的内部空间、完美的驾乘体验，同级别车中最高的安全和环保标准，以及无所不在的高科技配置，凯美瑞从这些方面对这个问题给出了完美的答案。

优点：外形时尚，良好的车内空间，乘坐舒适

缺点：内饰用料很一般，一些细节需要提升