技术实现全面均衡 速腾1.4T+DSG试驾推荐分析

油耗是高是低？

在新高尔夫身上，笔者曾见识过这套“1.4TSI+DSG”的威力。确实，96Kw最大功率和220N·m的最大扭矩丝毫不逊色于目前主流的1.8L发动机，甚至超过一些较老的2.0L发动机。出现在速腾身上，无论起步加速，还是高速超车，动力都让人满意。最值得称赞的是，涡轮增压特有的迟滞现象不再存在，发动机噪音也控制在极低范围，符合家庭使用需要。

油耗方面，大众自豪宣称，“1.4TSI+DSG”的油耗相比同级车型要低20%，并公布速腾1.4T实际测到的综合工况油耗：5.9L/100km。注意，这是在不开空调，匀速加速，几乎不踩刹车的“极端”情况下取得的，平时不可能如此驾驶。实际驾驶时，笔者在车内乘坐三人，开空调，市区走走停停行驶70公里左右情况下测到9.5L/100km(仪表显示)的综合工况油耗。所以，不能对涡轮增压的节油效果持太高期望。

使用有无特殊需求？

对于新技术，总有这样那样的担心，这是人之常情。对于涡轮增压，人们另外一个担心是使用有无特殊需求?不要认为这是杞人忧天，实际上，大众刚刚推出宝来 1.8T时，使用说明书里有这么一段文字——高速行驶一段时间后，停车前请怠速3~5分钟。比如，高速中途在服务区休息，停了车，你还不能马上熄火，得怠速空转几分钟;同行超过两个人还好，能轮流上洗手间，但如果只有一个人，会让人觉得憋屈。之所以要怠速3~5分钟，主要是因为涡轮叶片需要降温，否则会影响使用寿命。

现在不会再有此类问题，不是涡轮叶片不需要降温，而是熄火后，水冷系统在电脑控制下继续运转一段时间，直到涡轮叶片降至合理温度，所以，涡轮增压发动机不会给日常使用带来不必要的麻烦。至于可靠性和耐久性方面，《车天下》曾做过一次调查，过去十年，由于涡轮增压引起故障非常少，整体而言，涡轮增压技术值得信任。

提升速腾竞争力

速腾是一款极为均衡的A级车，设计、内饰、操控以及用料都经得起推敲，推向市场四年以来，受到市场肯定。不过，此前速腾的三个排量里，1.6L动力稍弱，2.0L的技术稍显过时，而1.8TSI则显得有点“技术过剩”，在与对手竞争中处于下风，1.4TSI+DSG的到来无疑提升了其竞争力。

大众中国的解释，Satigar之所以命名为速腾，是因为这一命名采取了与大众汽车顶级豪华产品“辉腾”相似的命名方式，是大众汽车“腾”系列的自然延续。据了解，辉腾的拉丁语名称是Phaeton，取自希腊神话中太阳神之子的名字；速腾的拉丁语名称为Sagitar，是希腊神话中的“射手座”，在欧洲，射手座被认为是崇尚自由、追求速度、充满热情和浪漫情感的象征。而它的中文名称“速腾”，则充分体现了极速启航、激越腾飞的意境，其中“速”代表速度、动感，“腾”代表腾飞、激情，象征着驾驶者对动感、激情的无限追求，对成功的不断超越。

优点：操控性灵活，生产工艺先进，安全性强

缺点：没有采用国际同步发动机