低碳男的澎湃激情 速腾1.4TSI+DSG试驾导购

这款7档DSG变速器在结构上采用干式设计，这与之前质疑不断的6档湿式DSG结构截然不同。这个全新的变速器内部，一个驱动轴负责奇数档位：1、3、5、档，另一个驱动轴负责偶数档位：2、4、6、R档，由于7个前进档与一个倒车档平均分享着两个变速驱动轴，这使它与其他装载6档DSG的车型在工作流程上更加合理。

对于普通消费者来说，去深挖细品DSG的核心技术的意义远不如用最形象、最简单的说法来形容。这台最新引进的7档DSG变速器的工作原理归纳成一句话就是“2根驱动轴配合2个离合器，通过电子控制单元，实现自动换档的过程”。既然在设计上运用的是手动变速器的原理，那么灵活的换档过程就是这个变速器优于其他传统自动变速器的突出特点了，其快速、换档冲击力小的感觉更像是CVT(无级变速器)的驾驶体验。

大部分记者用起步时强劲的推背感来形容驾驶TSI+DSG车型的第一感受。在起步阶段，使用涡轮增压技术的TSI发动机在低转速下即能产生大扭矩，使驾驶者感受到强劲的“推背感”，这是其他同级车型无法比拟的。针对城市路面，大部分时间车辆保持低速行驶，于是有记者提出了TSI是否适合城市路面的问题。在实际的试乘试驾过程中的答案是：在城市路面TSI发动机相当于一个低排量的发动机，在产生高扭矩的同时能够达到很好的节油效果。几乎99%记者对DSG的换档平顺性非常满意。

在高速行驶的过程中，对速腾的0-100km/h的加速做了简单的个人评测，结果估计大致在10s，可见TSI+DSG的加速能力。车辆在高速行驶过程中，驾驶者体验到发动机所带来的持久而饱满的动力，“有使不完的劲”。持续保持车速在180km/h-220km/h之间，对高速加速性能、发动机噪音乃至车辆的运行稳定性进行测试，结果都让人非常满意。由此可见，涡轮增压器转速越高，进气效率就越高，能够发挥出来的功率也就越大，因此涡轮增压发动机在高速行驶时，能够发挥出最大的优势。

在全社会提倡节能减排的今天，我们普通消费者肯定都希望能够买到一款动力充沛又能够最大限度降低油耗的品牌家轿作为日常代步工具，作为大众旗下家用中型车代表的速腾1.4T，应该是一个不错的候选车型。对于它的实际保养费用，可能会比普通自然吸气发动机汽车略高。而16.28万元的售价至少让我觉得物有所值，更低的油耗表现，更强的动力储备，更对环境负责的态度，这才是速腾1.4T+DSG的真正价值所在。