双栖行走 低碳生活——雷克萨斯CT200h实拍简评

CT200h的前排座椅皮质很厚实，包裹性也很棒。主驾上主要配备电动前后、高低、椅背以及腰撑调节，在车门板上还设置了座椅记忆功能。

2600mm的轴距本就是A级车的标准，所以CT200h的后排空间算不上宽裕。图中乘客身高168cm左右，坐在后排身体直立基本就已顶到车顶。

后排座椅支持4/6分放倒，座椅放倒后和地板比较平整。

CT200h的尾厢空间一般，但是纵向深度比较深，一些长条物品也可以放置。再加上上面的遮阳板还可以拆卸，再加上后排座椅也可以放倒，尾厢空间就可以进一步拓展。

尾厢地板下的储物空间很规整，储物空间下则是尺寸为T125/70 D17的优科豪马轮胎。虽然车内的储物空间不多，但都还比较实用。

其余配置：

雷克萨斯 CT200h动力系统——1.8L引擎，四种行驶模式

动力方面，雷克萨斯CT200h采用与普锐斯 相同的1.8L汽油发动机，直列4缸，VTT-i技术，同时还配合一套由镍电池与电动马达组成的混合动力系统。1.8L引擎的最大功率为99马力，最大扭矩为142Nm，电动机功率为82马力，扭矩则为207Nm，官方给的0—100km/h的加速时间为10.3秒，而百公里油耗仅为4.1L。如若油耗数据真实，不仅省油，也确实环保。

雷克萨斯CT200h具备四种驾驶模式，分别为纯电动模式(EV Mode)、ECO 驾驶模式(ECO Mode)、正常模式(Normal Mode)及运动模式(Sport Mode)。在纯电动模式下，汽车以不超过40km/h的时速行驶，可达致零排放的环保驾驶；ECO 驾驶模式透过调节空调系统及动力系统，进一步提升燃油效益；而SPORT运动模式则更注重动力性能。

悬挂方面，CT200h采用前麦佛逊独立式以及后双叉臂独立式的悬挂组合。

编辑观点：

虽然还没有正式上市，但CT200h显然已经赚足了眼球，作为对抗奥迪 A3、宝马 1系的的产品，CT200h的亮点很明显，就是混合动力，而丰田 在混合动力方面显然是有一定优势，毕竟普锐斯都已经量产多年。抛开混合动力的亮点，CT200h在外形方面也很扎眼，动感、犀利的运动范，紧凑的车身设置都让人想拥有，内饰方面还是保持了雷克萨斯一贯的精致，配置也很丰富，单从这两个方面来说，这都是一辆完美的紧凑车。

据消息称其最终售价为30万到40万之间，如若售价符合预期，则定价确实厚道，毕竟混合动力的成本要比普通车型高。而且多变的驾驶模式也让驾驶者有更多的选择，尤其是ECO模式显然更适合市区内行驶，不仅电动行驶会降低车厢的噪音，油耗上也会有所保证，反而降低了养车成本。当然，运动模式下CT200h也会满足驾驶者释放野性的心。有了如此多的选择，它真实的路面行驶状态才是笔者此刻最期待的。（文章来源：深圳汽车大世界网）