赛道风采 试驾奔驰E260 VS 英菲尼迪G25

驾驶体验

不用说，E Coupe如同它的轿车一样地舒服，0.23的超低风阻，即使我们在赛道上飞到170km/h，车厢内的噪音依然非常低，而且车身非常地稳定。但是，当我们以这样的速度杀到1号弯前，它还会这样舒服地过弯吗?200、150、100、50……当左边一个个距离提示牌从我车身旁飞过，一脚重刹，我的身体猛地前俯，又紧紧地被安全带拉住，一扭方向，身体甩向座椅左侧，还好车身倾斜并不明显，但我感觉车尾有稍许横走，接着我稍稍抬起一点刹车并保持住直过弯顶才敢加油出弯。1、2号是贴着一起，今天的赛道属于《汽车与你》，没有其他车跟你同时抢弯，当然可以走出最优美的弧线，而且E Coupe也非常配合。3号弯是一个高速弯，但接着的4号弯是一个左手弯，带着强大的横向加速度，迅速摆到右手车道后便要及时刹车，如果速度把握不好，要攻下4、5号连续弯是不容易的。对于E Coupe后驱车或许要比前驱车容易控制一点，因为这里一旦速度过快而推头，基本上就直接“落坑”了，而后驱车的稍稍横移，只要控制得当，倒显得更加流畅。不过，我要说，E Coupe不把ESP关掉，要飘起来是不那么容易的。飞过6号高速弯，7号是一个标准的手臂弯，入弯可以深一点，利用起它的横向加速度，但重刹之后注意不要刹得太死，不然很车容易甩在弯心。

《汽车与你》在珠海国际赛车场做弯路王已好几年，每年每个编辑起码也好跑上20几圈，因此，对于赛道我们是非常地熟悉，而我们要熟悉的更多是车本身。接下来8号、10号、13号、14号都是高速弯，9号弯是第二个左手弯，11、12号是一个右手臂弯，E 260 Coupe都轻松地应对，或许是它的204匹马力还不能让它的车架发挥到极限，或许272匹的E 335 Coupe会更加犀利，但无论如何E Coupe的扎实程度，确实给我们印象很好。我不能说，它的方向很锐利，甚至可以说有些模糊，即使我们一直采用它的运动模式，但这些并没有妨碍它的指向性与精确度，我想，这就是奔驰需要的舒服吧。当然，E 335 Coupe会更加运动，但我也相信，E 335也会舒适一些，原因很简单，我还是喜欢V6自然吸气的发动机，尤其是在赛道之外。

英菲尼迪G25正是V6型自然吸气发动机，它的表现会更优秀吗?去年的弯路王，我们就试过G37，那是一台力大无比的3.7升的机器，马力325匹，0-100km/h加速只需5.6秒，迅猛堪比跑车，可谓极速之王。但是，我们要做的是“弯路之王”，马力大，车架与刹车必须更出色才行，不过，今天的G25，马力少了90匹，最大马力235ps/6,400rpm，以我来看，它的动力与车架配合正恰当不过了。

由于在大直道末端它的最高速度没有G37那么快，因此，它的刹车负担也小了很多，1号弯前的重刹车身稳稳当当，马上扭动方向，前轮的指向性好像比G37听话许多，后轮非常地顺服，感觉上它的g值来去都非常地渐进，整个1、2号连续弯就像只有一个弯一样，很容易走出一个优美的弧线。3号弯那样的高速弯，我想对G25来说是最舒畅，其实下面的几个高速弯，如6号、10号、13、14号弯都是非常地快，非常地舒服。像赛道最后的那个14号弯，我几乎是接近100km/h的速度飞过。但是，面对小弯，如3号弯之后的那个4号弯，以及7号、9号与11号弯，它就没有E Coupe那样灵活机动，同样是后轮驱动，它比我想象的稳定多了。关掉VDC系统，它在弯中的动态表现会有所提高，而在马力没有G37那么强大的情况下，它也没有那么容易甩尾，反而可以稍稍利用一下它尾部的灵活。

G25的转向没有日本车那样的轻盈，不轻不重，而且路面的反馈似乎比奔驰E Coupe还多，或许这与的前悬挂有关，这种前轮双叉臂的结构，在一般轿跑车中并不多见，但这种模式就比麦花臣、多连杆的悬挂更加地紧贴路面。说实话，悬挂的设定其实比奔驰E 260要软一些，尤其是头段，但看似柔软，而运动的深度不减，你想让它的车身有很大的倾斜，也没那么容易。方向盘背后带有手动模式，这副7挡的手自一体变速箱，任何速度下几乎没有换挡冲击。我也使用了它的拨片手动挡，想在弯前有很好的拖挡效果，结果它的反应并不那么快，反而手忙脚乱一样，只好还是乖乖地用回自动模式。为何不呢?舒舒服服地过弯不好吗?