2月27日，一张右上角标有“一汽丰田”的宣传海报在网络上热传，海报内容显示，纯电动车型bZ3售价小于等于10万元。
随后该消息在网上引发热议，有媒体指，丰田bZ3售价不超过10万元，难道意味着该车未正式上市就要先降价9万元？不过，多家媒体报道称，此价格或为bZ3出租版车型，购买出租版可享至高3.2万元的地方政府补贴，并且车辆的配置与市售的正常版本，也会做出相应调整，所以车辆最终的购买价格或许会低于10万元。
针对上述消息，丰田官方未回应。
据了解，一汽丰田bZ3正式上市，新车共推出3款车型，预售价格区间为18.98-21.98万元。新车基于e-TNGA平台打造，是比亚迪与丰田合作推出的首款车型，由丰田提供设计，比亚迪提供三电技术，包括搭载比亚迪的电机和电池，同时也是丰田汽车旗下第二辆bZ系列车型，与首款车型bZ4X有所区别的是，新车仅由一汽丰田负责生产销售，广汽丰田不参与投产。
外观方面，新车延续丰田bZ系列车型设计风格，前脸采用封闭式进气格栅，两侧配备贯穿式LED日间行车灯，大灯腔内是数颗LED光源，相比于丰田其它车型而言，新车设计更具未来感，整体十分前卫。车身侧面，新车整体造型简洁，线条流畅简洁，门把手为时下电动车十分流行的隐藏式门把手设计，并且开启方式为向内翻折设计，十分新颖。另外新车后三角窗的位置十分靠后，几乎与尾部相连，可以保证后排乘客的通透性。尺寸方面，新车长宽高分别为4725/1835/1475mm，轴距为2880mm，定位中型纯电轿车，整体尺寸更接近于特斯拉Model 3。作为对比，Model 3长宽高分别为4694/1850/1443mm，轴距为2875mm。车尾部分，新车尾灯同样采用时下流行的贯穿式灯组，层次感分明，内部光源做了特殊形状处理，两侧V字形灯条上有大量三角几何的LED灯源，看上去辨识度极高。
内饰方面新车则采用全新设计风格，配备竖置中控大屏幕，可实现空调、音响、车窗、后备箱等功能的触控操作，异形方向盘采用上线扁平的样式，同时车内取消了很多实体按键和旋钮，看起来科技感十足。
动力方面，新车搭载由比亚迪旗下的弗迪提供的TZ200-XS002电机，并提供高低功率版本供消费者选择，分别是49.92kWh和65.28kWh，对应的电机功率分别为135kW和180kW。电池同样来自弗迪，为磷酸铁锂刀片电池，CLTC续航里程分别为517km和616km。
近两年，在电动化转型上，丰田汽车做了两大事情引发车圈热议，第一件事情发生于2019年12月，当时丰田汽车CEO丰田章男亲自站台一口气发布了15款电动车并宣布一项长达10年的电动汽车计划，其中包括上述提及的丰田bZ3车型。第二件事情则是前不久丰田汽车突然宣布更换掌门人，按照计划，领导丰田汽车13年的丰田家第三代丰田章男从今年4月1日起卸任社长（CEO）职位，出任会长职位，同时任命丰田首席品牌官兼雷克萨斯品牌负责人佐藤恒治将接棒新社长职务，该职位的变更是14年来丰田首次迎来最高负责人的人事变更，除此之外，在这之后丰田汽车还对外宣布一波重大人事变动，包括中岛裕树将出任首席技术官，宫崎洋一将出任首席财务官等等。一系列重大变更的背后是“电动化转型缓慢”，丰田希望通过上述变更加快电动化转型。
按照丰田产品规划计划，到2030年前丰田将推出30款电动汽车，届时纯电车销量将达350万辆。《汽车行业关注》认为，虽然丰田汽车定下了庞大的转型目标，但相比于率先官宣停产燃油车并已逐渐打入日本市场的比亚迪而言，丰田汽车电动化步伐显得举步维艰。
数据显示，2022年丰田全球总销量为1048万辆，领先大众汽车的830万辆，连续三年成为全球销量第一，但丰田在日本本土市场以及中国市场均出现同比下滑趋势，其中丰田在华累计销量为194.06万辆，同比下滑0.2%，为丰田在华十年来首次出现同比下滑。对于在华销量下滑原因，行业认为更多的原因或与其当前电动化转型较为缓慢有关，尤其是比亚迪、特斯拉等车企在电动化领域正与其不断拉开差距，丰田汽车在电动车的份额微乎其微。
2022年10月25日，丰田汽车正式上市bZ4X车型，该车是丰田基于e-TNGA架构打造的首款车型，定位中型纯电SUV，承担了丰田向电动化转型的重任，但该车的进展并不顺利，也没有在中国车市中激起浪花。bZ4X车型分别由丰田汽车在华两家合资车企一汽丰田和广汽丰田国产，新车交强险数据显示，自上市以来广汽丰田bZ4X累计销量仅2千余辆。另据乘联会最新数量显示，2023年1月，广汽丰田bZ4X销量为767辆；一汽丰田bZ4X销量为287辆，需要注意的是，近期广汽丰田宣布这款车型降价3万元，至于“以价换量“是否有效，有待验证。
至于bZ3上市后的车市表现，预计会比bZ4X卖得好，但很难成为爆款爆款，其最大的竞争对手是来自比亚迪旗下的海豹，再加上其电机和电池都来自比亚迪，实际上丰田的技术储备十分有限。
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