乘联会数据显示，2022年中国市场全年销量为2054.2万辆，同比下滑1.9%，细分到各国别销量数据分析，中国品牌销量为917.66万辆，市场份额占比最高为45%；德系品牌为462.32万辆，份额为22%；日系品牌为436.05万辆，份额为21%；美系品牌为174.81万辆，份额为8%；韩系品牌为35.70万辆，份额为2%。也就是说，中国品牌正强势崛起，而德系、日系和韩系等品牌市场份额则逐渐被稀释。
在汽车电动化时代，德系、日系和韩系等品牌想要抢占更多国内市场份额，显然需要加速更多时间和精力布局电动化转型才行。
4月11日，韩国现代汽车集团发布声明称，计划到2030年投入约24万亿韩元(约合182亿美元)，以提高电动车产量，并力争成为世界三大电动车生产商之一。这笔投资将用于扩大电动车生产线、研发零部件及相关的技术、构建电动汽车基础设施等，届时现代汽车集团在韩国的电动车产量将提升至151万辆，约占全球电动汽车预估产量364万辆的40%。
截至目前，现代汽车集团旗下品牌包括现代汽车、起亚汽车、豪华车品牌捷尼赛思以及零部件和服务子公司现代摩比斯。按照规划，届时现代汽车集团旗下品牌电动车预计达31款，其中现代汽车和捷尼赛思推出18款，起亚推出13款。产品进展中，起亚汽车计划今年晚些时候在韩国推出电动SUV EV9，现代计划在2024年推出电动SUV车型Ioniq 7。
数据显示，现代汽车集团2022年全球销量为684.82万辆，位居丰田汽车（1048.3万辆）和大众汽车（848.1万辆）之后，首次跻身全球销量榜第3名，成为全球第三大汽车制造商。
虽然现代汽车集团抱负远大，但在中国市场存在感并不高的现代汽车想要在竞争激烈的电动车领域抢占一席之地并不容易。数据显示，2016年现代汽车在华销量高达180万辆，市场份额为10%左右，但到了2021和2022年销量则萎缩至35.2万辆和25.4万辆，市场份额仅剩1%。
另据今年1-3月最新销量数据显示，前3月国内新能源汽车产销分别为165万辆和158.6万辆，同比分别增长27.7%和26.2%，市场占有率达26.1%。作为对比，中汽协数据显示，新能源车在乘用车销量中的渗透率已从2020年的6.2%增至2022年的29.2%，对应地从2020年的125万辆增至2022年的689万辆，不过虽然新能源汽车保持高速增长，但车市整体乘用车市场却很难同样保持高增长，这也意味着新能源汽车正逐渐蚕食传统燃油车市场的份额。
针对国内市场而言，目前以现代为代表的韩系车在国内市场的认可度不高，并且韩系品牌在电动车领域战略缓慢，进展相对滞后，韩系合资品牌尚且难以独善其身。中汽协数据显示，2019年-2021年韩系车在中国乘用车的市场份额依次为4.8%、3.8%、2.7%，而2022年韩系品牌的市场份额仅为1.7%。
乘联会秘书长崔东树指出，虽然韩系车企主观意愿上并不想放弃中国市场，但从战略上来讲，确实对中国市场重视程度远不及对待欧美市场。在全球范围内，韩系车的市场表现是非常不错的，在中国市场销量持续下滑，核心问题还是集中在战略层面，与中国本土的自主品牌相比，韩系车企在电动化的转型上显然慢半拍，因此想在中国市场翻身的机会有些困难。
当然，《汽车行业关注》认为，新能源车市场份额快速提升并不意味着传统燃油车就没有市场，就目前现状来说，未来传统燃油车和新能源车还将继续共存，而非替代关系。如今中国已成为全球最大、成长最快的汽车市场，现代汽车想要提升市场占有率，不管是现代、起亚还是捷尼赛思，眼下当务之急是要推出能切入国内车型并与众多新能源自主品牌一同竞争的纯电动车型，以此挽回中国市场。
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