两周前，上汽大众也宣布降价，旗下ID.3车型最高降价3.7万元，目前售12.59万元起，该活动截止日期为7月31日，并且限量3000台。这一消息很快就传到德国，并引发当地网友的不满。据大众德国官网显示，目前ID.3最新售价为39990欧元，约合人民币32.22万元，是中国售价的2.5倍。
一位德国网友表示，“德国人需要花4万欧元购买ID.3，这些钱被用来补贴中国消费者，他们只需要支付1.6万欧元。”还有德国网友表示，“德国人不应该再购买大众汽车了，其在中国市场的售价已经降至1.5万欧元，而在德国却需要支付4万欧元，大众认为德国人有多蠢？”还有网友表示，“德国大众一定是走投无路了，我必须是一个十足的白痴才会花巨资购买同款汽车。”
即使在降价之前，ID.3在中国市场的售价依然比德国本土便宜。不过，有网友贴出了ID.3在中国销量排行，并称中国消费者并不喜欢ID.3。
数据显示，上半年ID.3在中国市场累计售出13665辆，在中国纯电动车市场中排名第37，在中国合资纯电动市场中排名第6，前五车型分别为smart精灵#1、宝马i3/iX3、别克微蓝6、大众ID.4 CROZZ，其中大众ID.4 CROZZ为13665辆。诚然，ID.3在国内纯电动车市场并不受欢迎，但其表现要好于其它合资纯电动。
不单单ID.3，ID.4/ID.6在中国市场的售价也要远低于德国。经过降价后，ID.4在中国市场起售价为18.39万元起，而该车型在德国售价为42635欧元，约合人民币34.37万元；
大众汽车一位发言人在接受德国媒体采访时表示，两地之所以存在价格差异是多重因素造成的，其一是中国市场具有生产成本优势，能源成本较低。其二是该车型所有供应商均来自中国，较短的运输路线和较低的生产成本，使得销售价格更加低廉。其三是特斯拉、比亚迪等厂家的“价格战”愈演愈烈，大众汽车也不甘落后。
不过，这位发言人的部分言论似乎与大众（中国）首席执行官贝瑞德的发言有冲突，他表示，“对我们来说，业务的盈利能力是最重要的。我们不会为了实现短期的交付量增长而参与不健康的市场竞争。”
实际上，大众在中国市场降价也是迫不得已，其电动车在中国市场缺乏竞争力，销量上无法与本土电动车型互相匹敌。
贝瑞德表示，我们将继续发挥在燃油车市场中的优势。今年，大众汽车集团在中国燃油车市场的份额从18%提升到了20%。未来几年，我们将继续通过新款途观、速腾、迈腾及奥迪Q4和Q8等新车型强化产品阵容。到2030年，大众汽车集团将推出共计17款全新燃油车型。到2030年，大众汽车集团旗下品牌在售纯电动车型将不少于30款。
贝瑞德强调，向电动化转型，大众汽车决策需要更加敏捷。“站在国际汽车制造商的视角，中国已经成为我们的‘健身中心’。我们必须更努力、更快速地 ‘锻炼’自己，以紧跟市场发展趋势。”
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