悬挂*安全至上之选 雅阁/PASSAT新领驭导购

悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其功能是传递作用在车轮和车架之间的力和力矩，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车平顺行驶。悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性，是现代轿车十分关键的部件之一。下面来对比两款车的给力悬挂。

广汽本田雅阁

指导价格：18.68～34.28万元

悬挂类型：前双横臂式独立悬挂+后多连杆独立悬挂

从实际感受来说，我们觉得雅阁的外形设计是稳重、运动、前卫、时尚兼而有之，比上代更有高级感是毋容置疑的。上代圆润车身线条改以方形硬朗风格为主调，车身的线条和曲面都更加复杂，肌肉感突出，不仅赢得了中年用户好感，更博得年轻消费者的青睐。

八代雅阁的车厢观感明显比上代高级，富有立体感的仪表台其实在奥德赛上已经出现，但新雅阁的仪表台借鉴了更多本田家族豪华车讴歌Acura RL的风格，分成上下两层，上面是信息区，下面是操控区。雅阁内饰做工水平仍然保持了本田的一贯水准，精细有余但材质尚有提升之处。雅阁长宽高分别是4945*1845*1480mm，轴距进一步加大到了2800MM。从车内宽度以及前后排腿部空间等方面而言，雅阁的空间提升进步对相比几大竞争对手可以说是相当突出。

动力方面，雅阁也有2.0L和2.4L作为代步选择，顶配甚至还有3.5L V6发动机，可变气缸系统式其最大卖点。不过变速箱仍然以5速自动变速箱为主，这一点稍不如同级6速自动变速箱突出。

雅阁的前轮双横臂式悬挂和双叉臂式悬挂有着许多的共性，只是结构比双叉臂式简单些可以称之为简化版的双叉臂式悬挂。同双叉臂式悬挂一样双横臂式悬挂的横向刚度也较大，一般也采用上下不等长摇臂设置。双横臂式悬挂设计偏向运动性，其性能优于麦弗逊式式悬挂、但比起真正的双叉臂式悬挂以及多连杆前悬挂要稍差一些。而且雅阁也不属于运动车型，加上轮胎较窄等原因，舒适方面恐怕是其最终目标。

双横臂式独立悬挂按上下横臂是否等长，又分为等长双横臂式和不等长双横臂式两种悬挂。等长双横臂式悬挂在车轮上下跳动时，能保持主销倾角不变，但轮距变化大，造成轮胎磨损严重，现已很少用。对于不等长双横臂式悬挂，只要适当选择、优化上下横臂的长度，并通过合理的布置、就可以使轮距及前轮定位参数变化均在可接受的限定范围内，保证汽车具有良好的行驶稳定性。雅阁就属于不等长双横臂式悬挂。

结语：尽管麦弗逊前悬挂有结构简单、成本低和占用空间小的特点，不过其车身侧倾较差，横向抗冲击力弱点毫无疑问不是B级车最佳选择。而我们今天介绍的5款车型，有三款采用了双叉臂(双叉杆)结构，其中锐志运动调教最为突出，而瑞麒G5和骏捷则因为性价比高而受到关注。雅阁的双横臂式悬挂已经发展几代了，不敢说起运动表现突出，但舒适性还不是不错的。新领驭的前4连杆悬挂无疑是很先进的，但发动机纵置效率有所降低以及后轮悬挂过于简单也是不争的事实，否则新领驭可以说是最突出的B级先进悬挂代表了。