惊喜&非麦弗逊前悬挂 锐志/PASSAT新领驭推荐

使用麦弗逊前悬挂在家轿当中似乎已经成了一个常态。麦弗逊悬挂有体积小、结构简单、成本低、适用性好的一系列优点，但也有车身侧倾支持不足，耐用性不佳的缺点：由于麦弗逊悬挂的减震器支柱需要承受横向力，同时又要起到上下运动减低震动的目的，所以减震器支撑杆的摩擦很不均匀，减震器油封容易磨损造成液压油泄露降低减震效果。所以我们今天就着重推荐一些非麦弗逊前悬挂的B级车。看看他们不采用麦弗逊能给我们带来什么惊喜。

一汽丰田 新锐志

指导价格：20.98-32.68万元(2010款)

悬挂类型：前双叉臂式独立悬挂+后多连杆独立悬挂

无论新老锐志的个性我们从外观就可以轻易看出，它的流线车身早已经告诉我们这是一台以运动为风格的轿车。无论是犀利的大灯，棱角分明的中网，还是层次感十足的前保险杠和机器盖造型，都透露出偏重运动的定位。和外观相映的是，内饰风格无论从中控设计还是方向盘造型，都带给你十足的驾驭快感。座椅也足够的舒适，而且支撑到位，细节上都没有放过运动的诉求。

全新一代锐志车身尺寸分别为:长4735mm、宽1795mm、高1450mm，相比上一代锐志车型宽了20mm，前后轮距也分别增加了10mm。轴距和现款车型相比没有任何变化依然是2850mm。

动力更是给我们对于运动的理解加深了感受，抛开3.0L V6发动机不说，2.5L V6发动机的起点就已经让人够羡慕了。锐志2.5L发动机型号为5GR-FE，具有丰田双VVT-i可变气门正时系统。发动机为全铝材质，最大功率为142kw/6200rpm、峰值扭矩236Nm/4400rpm，升功率达到56.8kw/L。与发动机搭配的是一台6挡手自一体变速箱。凭借这套动力系统的优秀表现，1.5吨重的锐志可以在9秒内从静止加速到时速100公里。作为以操控性为卖点的运动车型，锐志采用了同级别少见的后轮驱动布局，与前驱车相比，其车体前后重量分布更合理，对于提升操控性有很大帮助。

锐志采用了前双叉臂式独立悬挂+后多连杆独立悬挂形式，抛开后轮多连杆比较常态以外，前轮双叉臂式结构无论对于运动还是舒适而言都有较大帮助。双叉式悬挂使用的是不等长的上下控制臂，收缩时外倾角变化相对小，而且外倾角变化的大小可以通过改变上下控制臂的相对长度来调节，因此在设计和匹配时的设计自由度更大，更能针对汽车的运动性和舒适性作出合适的调校。事实上，在悬挂调校时要达到的一个最理想的目标就是要让轮胎能够时刻与路面尽可能的接触，接触面越大越好。

双叉式悬挂由于有较大的设计自由度，能在调校时作出最好的匹配，让轮胎胎面尽可能的完全与路面接触。无论是需要突出舒适性还是突出操控性，双叉杆式悬挂都能轻松做到。而且由于使用了两个控制臂，需要占用的发动机仓空间也比较大，因此小型车是无法匹配双叉杆式悬挂的，目前也只有中型车和大型车才装配双叉式悬挂。