地盘动力操控一个不能少世嘉/高尔夫导购

随着国内汽车市场的发展和深入，对于两厢车大伙是越来越能接受，特别是对于35岁以下年轻消费群体而言，两厢紧凑车不仅时尚靓丽，而且机动灵活，市内驾驶更为惬意。况且目前市场上的热门两厢车型在动力、底盘以及操控都有许多可取之处。事实上，现在的买车早已经不是当初的所谓大气面子还有虚荣这些外在的东东，完全就是一个实用之下的更为恰当的用车选择。所以我们今天就着重选择几款热门紧凑两厢车进行介绍推荐，看看他们的动力还有底盘以及综合操控到底有什么可以吸引消费者关注的亮点。

2011款两厢世嘉

指导价格：10.78～14.78万元

车型特点：性价比超高，动力和底盘成熟扎实

区别于进口C4三门版车型线条硬朗的尾部，国产版本世嘉的尾部线条圆润，没有那种逼人的棱角感，但仍然是十足的典型欧式风格：饱满的轮廓大气而厚重，简约流畅的车身线条也在暗示着它的运动性能，同时在细节处融合了不少受到年轻消费者追捧的时尚元素——给人的感觉就是不过分张扬，但也绝不低调。近日，汽车中国网正紧锣密鼓的筹备组织东风雪铁龙的团购。有团购兴趣的朋友可以致电：020-38284142。或者加入广州雪铁龙团购QQ群（75144925）。

世嘉的内饰是法系车常见的特立独行，少见的数字中置仪表台，独特的中央固定不随外圈转动方向盘，这一切都似乎告诉我们，法国人的设计是自有一套的。看在上深下浅的车身色调搭配合理以及装配工艺还算精良的份上，我们倒认为世嘉算得上个性车型了

国内世嘉并没有选择与欧版C4相同的动力核心，而是与同平台307一样：1.6L车型采用代号为TU5JP4的发动机，能够提供78kW/5750rpm的最大功率和142N.m/4000rpm的最大扭矩，算是同排量中中规中距的表现。2.0L车型则拥有108KW最大功率和200N.M扭矩，这对于运动有足够的保障。变速箱方面世嘉没有什么惊喜，依然是标致307的五速手动变速箱和四速手自一体变速箱。后者运用了保时捷的Tiptronic技术。

非独立悬挂似乎一直被PSA所青睐，世嘉后轮悬挂由一个横梁、两个臂和一个横向稳定杆组成，互相之间由焊接相连。U型梁由不同厚度的钢板制成，悬挂臂焊在横梁尽头。空心的横向稳定杆定为在U型梁的内部，被焊在两个臂上。在承载性，空间占用方面以及操控性都比较理想。

该车后悬架中的纵摆臂是连接到扭转横梁上的，并且纵臂横梁可以小幅度扭转，也就是说车轮在一定程度上能小范围运动而不会干扰到对侧车轮，所以厂家冠以“独立悬挂”的叫法。实际上这套所谓独立式后悬挂也并非可以与多连杆式相提并论，舒适性很一般。但调教比较硬朗，过减速带时连贯直接的反馈颇有运动车的风范。

世嘉机械液压助力无论什么速度都显得比较稳重，尽管会有些胳膊疲劳，但精确度还算不错，转向没有什么空旷之处。抡多少角度，就转向多少。配合稳重扎实的底盘，驾驭世嘉还是有合格的运动感受，但如果只是购买1.6L车型，无疑动力方面是比较遗憾，所以我们推荐2.0L+5速手动车型。