黄金动力火拼战神 大众速腾VS三菱翼神导购

车型三：一汽大众速腾

售价：13.28 ～18.48 万元

特点：1.4TSI 涡轮增压+DSG 双离合变速箱，操控和底盘都胜过

推荐：2011 款 1.4TSI 手动技术型/2011 款 1.4TSI 自动技术型

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尽管上市时间不短，但速腾圆润的流线型车身、灵动的椭圆形车灯搭配简约大气的U型中网，无时不在暗示着它运动的定位。速腾的内饰同样具有大众车系传统的沉稳气质，上深下浅设计，内饰造型和用料做工都呈现出经典的大众风格，体现了德系车向来的精致要求。

目前在大众家用车领域很受追捧的1.4TSI发动机属于EA111系列，不过它已经加入先进的直喷技术，保证了更加充分的燃烧效率，小排量+涡轮增压的组合也让它在动力和油耗方面达到很好的平衡。

1.4TSI发动机目前是大众的“黄金动力”单元，在涡轮增压和缸内直喷的辅助下，最大功率达到96kw，最大扭矩达到了220N.m，峰值扭矩转速区间1750-3500rpm被释放。配合7速DSG双离合变速箱所带来的换档顺畅以及动力衔接平稳，从实际驾驶来看，除了起步稍有些迟缓外，只要转速超过1800rpm,其中段以及高速表现值得肯定。即便是5速手动挡，也能在吸入感颇为突出的前提下，让我们对速腾的操控非常轻松自如。

速腾后悬挂采用多连杆结构的底盘相对复杂，材料成本、研发成本以及制造成本远高于其它类型的的悬挂、而且其占用空间大，A级车以下出于成本和空间考虑极少使用这种悬挂。 但多连杆式悬挂舒适性能是所有悬挂中最好的，操控性能也和双叉臂式悬挂难分伯仲，越来越多的A及轿车出于舒适性能和操控稳定性的加强，日渐加入使用多连杆后轮悬挂大军。

多连杆通过不同的连杆配置，使悬挂在收缩时能自动调整外倾角，前束角以及使后轮获得一定的转向角度。其原理就是通过对连接运动点的约束角度设计使得悬挂在压缩时能主动调整车轮定位，而且这个设计自由度非常大，能完全针对车型做匹配和调校。因此多连杆悬挂能最大限度的发挥轮胎抓地力从而提高整车的操控极限。

此外，速腾有一套非常完善的电动助力系统，从数年前就可以给我们带来良好的转向精度以及舒适顺畅的回馈手感印象，整体上，速腾的方向系统比较沉稳，但并不笨重，配合几乎是完美的底盘调教和助力成熟技术，其弯道超车的快感，甚至连许多2.4L排量B级运动车都无法超越。

安全方面，速腾做得很好，全系ESP早已经成为同级车效仿的对象，目前也就是奇瑞A3实现了ESP标配。像长车身激光焊接，空腔注蜡,Y型车门防撞钢梁这些，都充分保障了速腾的驾驶上的主被动安全，不过运动也需要有的放矢，这不是冒险，无须用驾驶者或别人的生命来体现所谓激情操控。我们说的弯道超车也是在安全的情况下进行。比如你和2.4L雅阁在同时弯道转向，可以借助轴距短，转向半径灵活以及小排量涡轮增压扭矩充沛来战胜。