减震优劣 息息相关 五款主流悬挂系统车型导购

上海通用雪佛兰科鲁兹

前悬挂类型：麦弗逊式

后悬挂类型：拖拽臂式(纵臂扭转梁)

科鲁兹自进军紧凑型车市之日起，就受到了广大消费者的热捧，市场表现非常火爆，有市无车的现象从2009年一直延续到现在。

科鲁兹是通用雪佛兰品牌在中国投下的一颗重要棋子。相比以往贴紧大宇，科鲁兹采用了全新的Delta II平台，底盘调校偏向欧洲风格，讲求硬朗以及良好的驾驶体验。和之前的主流紧凑型车类似，科鲁兹采用的也是扭力梁式半独立悬挂，这是不是会让科鲁兹的运动风范大打折扣呢?

科鲁兹的答案是“NO!”国外版本的科鲁兹原本就是扭力梁结构，绝非“适合国情的削减”。由于调校功力的差异，扭力梁也是分为三六九等的，而科鲁兹的半独立悬挂在紧凑型车里的运动潜质非常出色。

科鲁兹的扭力梁悬挂和丰田卡罗拉相似，属于减震器、减震簧分离式，但它的减震簧更短更粗壮，而且扭力梁也非常结实;搭载DVVT技术的ECOTEC发动机，最大功率86千瓦/6000rpm，最大扭矩输出150牛•米/3800rpm。数据上超越了众多对手;匹配和新君威同一款的S6六速手自一体变速箱，这在紧凑型车市里也非常少见;再加上205轮胎，让科鲁兹的动力充沛，操控性能十分出色，有种指哪儿打哪儿的快意。但需要注意的是，当高速运行遭遇颠簸时，科鲁兹的后轮对于震动的吸收处理还不够干净，车尾还是会出现轻微的横向跳动。

综合点评：半独立悬挂的使用丝毫不影响科鲁兹成为紧凑型车市里最具运动气质的明星之一。在马路上，一挂挡一踩油门，科鲁兹绝尘而去，只留给临近车型一个远去的车尾。如果你很喜欢这种操控的畅快，还是重点考虑一下科鲁兹吧。